3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。（新京报24日报道）

    “非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上，交通运输部新闻发言人的表态，为饱受公路高收费、乱收费之苦的公众描绘了一个美好且乐观的远景。这个远景之所以让公众感觉美好，是与当前我国交通运输的现状对比得出来的，比如现有公路收费竟然占到运输企业成本的三分之一，比如乱收费高收费逼着货运车辆超载等。看看远景，想想现实，难免让人五味杂陈。

    全国不收费公路超96%的远景想要实现，责任部门不能是仅仅向公众描绘一下，这个远景需要现实的基础。而第一步则是，承认并正视现在交通运输当中收费状况的种种不足，这一点，责任部门也有所提及，“目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。”也就是说，责任部门已经开始正视高收费、乱收费、服务不好等现实。

    正视高收费、乱收费的现实是从思想上为实现远景打下基础，但不收费公路超96%的远景更需要现实基础的支撑，否则便是空中楼阁。比如，针对乱收费、高收费的乱象责任部门有没有具体的措施来改善和纠正，“贷款修路”能不能采取一个更科学的方式来进行，能不能降低收费而采取提供可供公众选择的额外服务来还贷……如果说，美好的远景能够给公众带来安慰，对现状的每一个改善则直接带给公众红利，也会提振公众对远景的信心。

    遗憾的是，责任部门正视现实之后，并没有直接为公众提供一个改善和纠正公路高收费、乱收费现状的具体措施和步骤，而公众最期待的却恰恰是这些。这意味着，普通公众目前很难参与到实现不收费公路超96%的远景的具体措施当中。可是远景最大的受益者和最有力的推动者却恰恰是公众。如何最大程度吸纳公众力量参与，也应该是破解交通运输现状的关键一环。如何破局，值得责任部门思忖。