——日本天天“蒋”【12月29日（星期五）篇】

　　到日本旅行过的中国游客中一定有人看到了在路上穿行的“卡丁车队”。驾驶者一般都Cosplay着各种角色，印象最深刻的当数马里奥。所经过之处，路人的注意都会被欢乐的音乐充斥五颜六色的服装吸引过去。

　　根据日本国土交通省提供的数据，目前日本国内约有800台“卡丁车”，大部分为“卡丁车”出租公司所有。

　　想要租一辆卡丁车上路“爽一爽”并不难。只要有日本普通驾照，或者国际驾照就允许租借，每个小时8000日元（约合480元人民币），或许根据地区、公司不同有所浮动。在出发之前，会有专人进行10分钟左右的说明，比如左边踏板是刹车，右边的踏板是油门；紧急时候一定要把踏板踩到底；开车路上可能会有飞石，所以会给司机配上护目镜。同时，也告知了卡丁车按照法律规定并不需要系安全带和带安全帽。

　　卡丁车队最前方的向导车是由租车公司的员工驾驶的，用于引路。车高大约70厘米，速度大约40公里每小时。驾驶过的人总是感慨，在大马路上的风是在太舒服了。每当在红绿灯停下时，都会有人拍照，羡慕的声音表示“好有趣的样子”。

　　事实上，这样夺目的体验是非常危险的。大阪府警交通总务课给出的记录中，2016年12月和2017年3月份，都发生了卡丁车事故。在机动车上行驶的卡丁车和小轿车冲撞，最后卡丁车司机受伤。2006年到2016年的10年间，全国共发生737起“迷你车”车祸，导致12人死亡。而卡丁车就属于迷你车的一种，去年一年内共发生了2起事故。

　　不可否认，对于部分喜爱“卡丁车”的日本人和外国游客来说，无疑是一种有趣的体验。但是，在机动车道驾驶几乎没有安全保护措施的“卡丁车”，其实是存在着危险的。现有的数据给人们提供了参考，而从卡丁车的构造也不难知道。一方面，卡丁车车身较短较矮，比较容易和其他机动车的视线盲区重合，导致车祸和伤亡。另外一方面，卡丁车的车身比较简陋。司机几乎是完全暴露，在车祸面前可以说是“以肉挡铁”。

　　1000辆不到的卡丁车，比起中国的电动车简直是“小意思”。虽然带来了一些问题，但绝对还称不上棘手。正是这样的“鸡肋”问题，才是真正考验政府部门是“勤”还是“懒”的关键。

　　睁一只眼闭一只眼，商家继续挣钱，游客继续开心玩儿；直接取缔，媒体不再纠缠不休，看只有800辆卡丁车，计算下来，经营卡丁车租赁公司的老板也不会太多，闹不出大动静。

　　日本国土交通省选择了一条最难的路。允许卡丁车继续存在、租赁公司继续运营，但是必须改造卡丁车保护驾驶员安全。

　　2017年6月至12月，集合专家进行6个月的反复讨论之后，国土交通省基于《道路安全运送法》推出了针对卡丁车的新安全对策。对策中提出，除了在卡丁车上安装安全带之外，为了让周围的车辆更容易注意到卡丁车，要求卡丁车的车身高度必须达到1米左右。为了在夜间驾驶安全性，并在1米高度处红色车尾灯。此外，还要增加防护栏以防止驾驶者的衣服卷进轮胎；在座椅上增加头枕保护；采用吸能式方向盘等。不仅仅是今后生产的新车适用于这些规定，现有的“卡丁车”也必须按照规定改造。

　　改装之后的“卡丁车”自然没有这么酷，但是能更大程度保护驾驶者的生命安全。对800辆卡丁车，给交通带来了困扰的800辆只图娱乐，没有实际效用的卡丁车，日本政府的为什么选择的不是直接取缔，而是花费6个月反复讨论出台规定改造车辆，保护驾驶者的安全，继续让“卡丁车上路”的情况维持下去呢？