——日本天天“蒋”【11月16日（星期四）篇】

　　随着中国互联网应用技术的迅猛发展，中国智慧和中国方案也走出了国门，逐渐影响了日本人的生活方式。近年来，支付宝、微信等手机支付应用率先对日本发起了“进攻”，尽管最初只是为中国游客服务，但随着大型百货、连锁便利店的接入，手机支付在全日本开始逐渐普及。民宿、短租公寓平台途家网进入日本市场，获得了喜人的成绩。近日，中国的共享单车又成为日本媒体不断讨论的对象，引起了整个社会的关注。目前，又有一个来自中国的企业计划登陆日本，未见其人而闻其声，却已让日本业界为之颤抖。滴滴出行要来了，日本的交通将掀起一股“中国旋风”！

　　世界最大网约车手机应用——中国的滴滴出行预计在明年春季登陆日本东京。滴滴出行在日本将和日本第一交通产业合作，第一批搭载应用程序的出租车约500辆，范围在东京内，方便用户出行。滴滴出行同时宣布，将来会和日本各地的出租车公司合作，规模扩展至全国，出租车的数量也会增加到四位数。

　　这个消息一经曝出，便让整个日本出租车行业喜忧参半。“喜”在于，规范的公司管理可以整顿日本现有的租车市场。在日本，利用私家车提供有偿的接送服务是非法运营行为，原则上是被禁止的。然而，“黑车”（日语叫“白色出租”）却屡禁不止，非法运营的“黑车”多通过手机和客户联系，在路口迅速上下车完成交易，确实比普通出租车方便快捷，但警察也无从下手。当更加方便快捷，而且合法规范的滴滴出行进入日本市场后，相信会给这些“黑车”致命一击。“忧”则在于，这又是来自中国的企业，来自中国的智慧和方案冲击着日本的民族自尊心。

　　在日本，最普遍的打车方式还是站在路边招手，或是繁华的街区会设置专门出租车上下通道。如果需要提前预约出租车，则要通过电话的方式“挨家挨户”地询问出租车公司，毕竟“预约已满”、“无法派车”是常见的答复。网页预约专门的机场接送则需要注册会员、在线填写大量的资料和申请，大多数人不愿泄露更多的个人信息而放弃。

　　如何解决打车难的问题？日本一向自诩为服务业大国，在这个问题上也努力过。近年来，智能手机普及，O2O模式发展，日本的手机应用开发商也关注到这个问题。目前，日本的“全国出租车”是该领域比较权威的日本国产手机应用程序，但鸡肋的用户体验使之未能形成独霸一方的实力。美国的优步（Uber）也进入了日本市场，但受到日本国土交通省的地方保护政策的制约、日本出租车行业的抵制，也未能施展开拳脚。如果滴滴出行进入日本市场，那么在该领域将形成三足鼎立的局面。众所周知的是，滴滴出行已经收购了优步中国区的业务，这次要在日本市场再次交手，是合纵还是连横尚未知晓。这让日本的国产手机应用程序更加担忧，一旦二者联合，行情恐怕会雪上加霜。在中国市场击败优步的滴滴出行，登陆日本自然会让日本感到“忧”的威胁。毕竟，日本国产应用可是多亏了政策保护才能和优步在日本市场“势均力敌”啊！

　　发现打车难的问题的不是优势，而通过“互联网+”实现O2O服务，不拘泥于现有公司制定的框架，因地制宜地开发如“抢单”、“加价”等全新功能，充分满足交易双方的多样性需求，形成高效的运营方案，这种发现问题和改进服务的中国智慧、解决问题和迎合市场的中国方案才是中国企业的优势所在。在互联网时代，曾经傲视群雄的日本企业慢了一步，甚至固守自封、不愿改变。上个世纪70、80年代的日本，通过新兴服务模式掀起了生活方式的一场革命，经济实力一跃升为世界第二。而现在的部分日本人，面对“无现金”社会，认为还是纸钞更安全；面对共享的时代，讽刺买不起的问题……他们抛弃了曾让自己走在世界前沿创新精神，互联网时代，日本企业无动于衷，中国企业后发先至似乎已经成为了一种新常态。

　　然而，从中国走出去、进入日本市场只是万里长征的第一步，日本交通的这股“中国旋风”能否真正改变日本人的生活方式，日本是否会给中国企业也设置政策上的制约，还需要时间的检验和多方的努力，让我们拭目以待吧！