1910，米轨，滇越铁路；

1966，准轨，贵昆铁路；

2016，高铁，沪昆高铁。

写于高铁昆明南站通车之际。

很长时间步数不过万的我，12月25号这天走了个三万多步。没错，我又去徒步了。在城里徒步了一个下午，严格说，只算散步吧。

这仍然是一次与滇越铁路有关的散步，纯粹出于喜欢：沿着滇越铁路云南府站至黑土凹站区间的米轨原址，进行探索。

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历史上滇越铁路的起点并不是昆明北站，而是云南府站，黑土凹站也不是最初法国人建的。滇越铁路建成初期的路线是从云南府站出发，经过今世纪城内的西庄站原址到达呈贡站。当年的线路具体怎么走，由于地图资料不全，现已淹没在日新月异的道路和高楼大厦之下。但由云南府站、西庄站、呈贡站三点的位置可推测，当时的铁路是一条穿过坝子的曲线。

1958年巫家坝机场扩建，滇越铁路因此从煤站附近改道黑土凹、牛街庄、小喜村到达呈贡站。我探索的便是从云南府经过煤站到黑土凹的这段铁轨的原址，刚好，这次散步就在高铁昆明南站即将通车时。

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如今，新的高铁站被命名为昆明南站，然而历史上，还有两座火车站被昆明人称为南站：很多老昆明人至今还称呼昆明火车站为南站，为了方便区分，把新的高铁站称为新南站。

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时间回到1966年，准轨贵昆铁路通车，昆明火车站投入运行。在这之前的米轨火车南站，便是最早的昆明南站：云南府站，就是它在清末和民国时期的名字。

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云南府站早在我出生前的1979年便被拆除，原址如今是昆明铁路局所在地。从昆明铁路局到双龙桥的一段铁路同样拆除于1979年，老建筑和铁轨早已不存在，只留下南站新村、南站小区等地名。我的散步路线便从云南府站原址附近开始。

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双龙桥的狗肉一条街也曾是铁路的一部分，依稀记得小时候跟着爸妈来这里的朋友家串门，这附近总是尘土飞扬。

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穿过环城南路便是煤站原址，上世纪90年代初，煤站至黑土凹区间弯弯绕绕的铁轨虽然停止使用，但还未拆除。小时候的我想不通，为什么米轨铁路要不规则地多次穿过众多笔直的道路。长大后才知道，米轨铁路的年纪比环城南路、北京路古老多了。

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1998年是个关键的年份，为了迎接翌年的世界园艺博览会，昆明全城大拆大建大挖路，把煤站至黑土凹之间弯曲的铁路拆了，改建成步行道。

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如今多年过去，部分步行道被划分进小区或单位，只能绕道而行。

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从煤站原址开始，铁轨不再与盘龙江平行，穿过永平路，又在昆明火车站前斜穿北京路与永平路口，路口至今还高出周边路面一点点，这便是铁轨曾经存在过的证明。

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过北京路，铁轨原址变成一条专门宰旅游团的步行街。

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穿过一系列永字头的路之后，二穿环城南路，进入和平村。

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步行道边，一位老奶奶坐在自家门前，听着收音机里的花灯。我想她年轻时，一定无数次看着米轨小火车从门前往来经过。

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接下来是吴井路春城路二连穿，跨越金汁河，穿过岔街，不远处就是拓东路。

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铁轨原址穿拓东路的地点正好是在建的地铁站，不同的交通方式、不同的时空在此交会。

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拓东路以北，曾是两条铁路的分岔点：右转通向黑土凹；直走是曾经的环城线，通向昆明北站。两条铁路现都已消失，此处变成一片工地，无法直接去往环城东路。

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绕了一段路，来到铁轨原址穿环城东路的地点。往前走，经过海棠饭店背后，擦过东郊路的边沿，铁轨原址就直奔菊花村公交车场去了。

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之后的路被公交车场隔断，我只好绕行到二环东路，才重新回到铁路上。

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二环东路的高架桥下，正好是云南府站至黑土凹站铁轨原址与昆明北站过来的铁路的交汇处。从黑土凹站朝云南府站方向走，就在高架桥下，还留存有一小段不足百米的铁轨，朝向云南府站，证明着过去的历史。

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曾记得小时候，煤站至黑土凹区间没拆除时，我跟随爸妈坐车去晋宁的农村里看望老祖，汽车经过东郊路的菊花村，我看见米轨铁路与东郊路擦肩而过，道砟石甚至洒落在了公路上，公路因此变窄。

到达老祖家村口，我们下车，班车却还要驶往下一站。那时候还没有昆玉高速，更没有环湖东路。那时的我常常在想，村口的老路究竟延伸到何方。我得不到答案。

我还记得，去看望老祖的日子总是晴天。我还记得，老祖握着我的手，向周围的邻居自豪地介绍：这是她的大重孙！

直到我最后一次去看老祖时，也是经过菊花村。