诞生于1984年的微客，曾经经历了相当辉煌的时代，购置税减免、汽车下乡及以旧换新等扶持政策的推出，让微客成为深受人们喜爱的热门车型。但随着时间的推移，传统微客车主迎来事业、生活的不断提升，他们对对日常用车的需求也在不断提升，传统微客在外观、安全性和舒适性等方面越来越无法满足他们新的需求，更新换代成为摆在传统微客车主面前的紧迫大事。不过在“换大微客，还是换小排量MPV”这个问题上很多人都犹豫不决，对此，我们不妨来进行一些比较，以便提供更好的参考。

传统微客升级现两大选择

    零点研究咨询集团最新调查显示，在价格预算上，微客群体中已经逐步分化出一部分高端用户，他们期望购买微客车型里的“奔驰宝马”。比如，逾六成用户购车预算在4万元以上，12.1%的用户购车预算达6万元以上。这些用户除了个体商户外，还包括一些县、乡（镇）及县属的基层政府单位、事业单位，他们也急需一些既能提升单位形象、又经济实用的车型。这意味着，一个潜力广阔的微客升级市场已经显现，并引来了众多分羹者，大微客和小排量MPV便是摆在升级用户面前的两大选择。

    所谓的大微客，其实就是在传统微客的基础上对外观、空间、配置及动力等方面进行升级，通过加长加大的方式满足车主多拉货、多载客的使用需求。例如上汽通用五菱的五菱荣光、长安宽体S460、东风小康K07Ⅱ等。

而谈及MPV车型，通常给人的第一印象便是大排量、公商务气息浓厚且价格偏高。其中2.0L始终是中高端公商务车市场的主流排量，一直风光无限。但由于它们的售价普遍偏高，再加上日益上涨的油价，导致很多对MPV车型有需求，却又经济实力有限的消费者只能望而却步。经济学上常说，“哪里有需求，哪里就会有供给”，在这种背景下，小排量全能MPV车型的诞生便成为必然，例如风行菱智就推出了5-7万元区间国内1.5L首款经济小排量、体面大空间的全能商务车——菱智V3。

    大微客的推出旨在增加空间来满足老用户升级的需求，为微客升级用户搭建了一条原方向的升级路；而小排量MPV，拥有“商务车”的形象魅力，加上进一步下探的价格，成为微客升级用户可以实现的升级梦想，是针对有更高要求的微客升级用户搭建的另一条升级之路。

市场分化 全能商务车成升级首选

    实用、低价是大微客的优势，也是其最具杀伤力的武器。但不可否认的是，从根本上说，它给人的第一印象仍然还是一款面包车，虽然大空间让其变得更为实用，但在外观、舒适性、安全性上还有一些不足。当然，如果消费者仅仅是为了追求经济、实用，那么具有价格优势的大微客也确实是一个不错的选择。

    不过，老微客用户往往有更高的需求。记得在几个月前的一次访谈中，有位车主曾向我说道，“我的工厂在距离市区相对偏远的镇上，事业起步之后正处于上升期，目前只有一辆面包车用来拉货，每次需要接客户时都会让我感到尴尬，毕竟用面包车接待客户多少显得有些寒酸。想换辆轿车吧？带不了货，经济条件又不允许。”这样的场景相信很多小业主都会产生共鸣。其实，通过分析这部分客户群的用车需求就会发现，他们除了要求车辆经济实用之外，还要求车辆能够体现面子，如此一来，大微客显然还差点意思。

    而说到有面子，当然是MPV的专属，但说到经济性，大排量、高价位的传统MPV车型显然不合实际。这种背景之下，小排量全能MPV就成为“两全其美”的选择。而且，据了解目前市场上已经出现了一些价格与大微客不相上下的小排量MPV，它们的到来将给这部分对面子有迫切需求的客户带去福音。例如菱智V3，价格仅为5~7万元，发动机排量仅为1.5L，是一款专为处在事业起步阶段的个体业主和县乡镇基层政府、事业单位等公商务车客户量身打造的小排量全能商务车。虽然售价与大微客不相上下，相比大微客又能够提供更体面的商务形象、更舒适的乘坐空间、更大更灵活的装载空间，而价格上又与传统大微客相近，还能享受到5年/10万公里的超长保修服务，能够全面满足处于事业初期的基层公商务车用户在商务、商用两方面的多种需求，也恰好符合微客升级用户升级用车的需求。可以大胆推测，小排量MPV将抢占更大份额的微客升级市场。