1月24日起，长达四十天的春运大幕就此拉开。近日，“高铁上不卖方便面”的争议很大，对此，中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣回应称，“动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以我们没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面，共同营造一个比较舒适的乘车环境。”

又是一年春节将至，关于春运、铁路的任何事情，都很容易得到社会各界的关注。近日关于“高铁上不卖方便面”的争议，如今终于迎来权威答复。

从中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣的说法来看，“不卖方便面”是为乘客好，是为了避免乘客受刺激性味道。这样的话很好听，但却并不中听。方便面固然有很重的味道，但只要离食用者本人不是很近，尚且还能接受，毕竟，这味道与榴莲、臭豆腐等相比，还算蛮轻的。

更何况，高铁上不卖方便面是为乘客着想的说法听起来很有道理，但实际上却站不住脚！高铁上不卖方便面，但高铁上吃方便面的人并不少，因为高铁上不卖，高铁站有卖，高铁站外面的小商铺有卖，这些人不过是换了一个买东西的场合罢了。

当然，其实很多乘客并不喜欢吃方便面，至于为何吃呢？答案大家都知道，那就是高铁上的食物的确太贵了，而且也没那么好吃，吃了会“肉疼”，所以只好选择廉价的方便面。

从这可以看出，“高铁上不卖方便面”的真正原因，恐怕并非是为乘客着想。众所周知，到了高铁上，吃喝都是“就此一家别无分店”的，那么最大限度地追求经济利益，便成为一些人的现实选择。

别说便宜的方便面，就是那些低价的盒饭，也遭遇不少乘客的吐槽，高铁还没开几分钟，低价盒饭怎么就没有了？为何需求不够呢？答案不言而喻。那就是低价盒饭和方便面一样，缺乏足够的利润，所以人家不提供了。

看起来，这似乎是经济杠杆的原因，但其实不是。为何呢？一方面，能在高铁上运营餐饮的企业，基本上跟高铁公司有着千丝万缕的联系，在这样的封闭的情况下，哪能用市场理论来描述？

另一方面，高铁本身既然是一种公共服务，就不可能完全市场化，而应该有最起码的社会责任，也就是说，高铁的运营与服务，必须为民生开个口子，必须为更多的人着想，你不卖方便面可以，但你应该有替代的低价食品，而不能只有暴利的高价食品。

以此审视可知，高铁不卖方便面到底是不方便还是不与人方便？答案不言而喻。高铁方面总是表示，要不断地完善服务系统，那准备好低价的方便面或盒饭，应该是最基础的服务，如果连这样最基础服务都做不好，那还谈什么熟识的乘坐环境呢？

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