看到上海12月的车牌拍卖结果，我第一个反应是，这次大概又有什么黑客攻击的故事了。看了看相关的新闻报道，发现这次居然一切正常，除了拍卖过程和结果出人意料。上海国拍网站昨天的记录显示，本月车牌拍卖过程中，无论是首次出价时间的价格跳价，还是修改出价时间的加价，都明显慢了很多，而且在如此令人跌破眼镜的低价位下，最后9分钟内基本无人加价，特别是最终没有拍到牌的2000多名投标者，为什么不加价，令人费解。不管结果如何，能够在本月拍到牌照的投标者还是非常高兴的。

和京城的“爆肚”相比，上海的交通状况还算过得去。至少每天晚上回家吃的还是晚饭，而不是夜宵。世博会期间，上海也没有实行限行的措施。上海的车牌拍卖制度，或多或少起到了一定的缓解交通压力的作用。目前，京城的交通拥堵状况其实已经不是一线城市的个别现象了。以前，交通状况还算不错的二、三线城市也已经开始出现了交通拥堵状况，并有愈演愈烈之趋势。这充分说明，我们现在的很多基础设施和相关的管理，还并没有为成为一个汽车大国做好准备。虽然我们的用车环境并不理想，但是中国的人均收入水平已经达到了消费汽车的水平。在2008年全球金融危机之后，中国政府出台了鼓励汽车消费的政策，一下子点燃了中国人购车的热情。激情过后，我们终于体验到了有车族的烦恼（这也算是一种“幸福”的烦恼吧）。

未来几年，中国的汽车消费增长趋势应该会有一个相应的缓和期。未来更多的机会可能来自于相关的子行业或者相关行业。为了解决汽车发展的相关硬件环境，各级政府也会加大对道路等相关设施的投入。因此，工程机械、水泥等相关板块也应该会是相应的受益板块。希望在下一次汽车消费井喷来临之前，中国的道路环境能够有大的改善。不然，中国就会成为全球最大的“停车场”了。