昨日20时50分许，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车，与同向行驶的杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4节脱轨，D3115次列车第15、16节脱轨，事故截止目前已造成33人死亡、191人受伤。目击者称，当时两车上空有雷声，怀疑D3115次列车铁轨遭到雷击后失去动力停车。当晚上海路局已派人达到现场，据称脱轨原因也是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。

                 在此我们当然首先要对那些在追尾事故中失去生命的乘客表达最深切的哀悼，并对参与救援的军警官兵和普通群众表示感谢和敬意。毕竟事故已经发生了，尽可能的挽救每一个生命才是当务之急。               

                  如此造成巨大生命财产损失的惨烈的动车追尾相撞事故，相信国家和专业部门最终将给出一个令人信服的事故结论；但此时此刻同样相信绝大多数的国人都会产生出诸多的疑惑或疑问，那就是真的一次雷击就轻而易举的让动车整个安全体系瘫痪并造成追尾事故吗？如果情况属实，那这样的动车甚至比之更快的高铁的安全性又将如何保证呢？铁道部之前口口声声的高科技的安全保障到底是忽悠公众呢还是自我陶醉？

                 我们不妨再引述一下根据铁路部门的公开报道的安全性说明：目前在国内，时速200至350公里的铁路客运专线列车，最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，客运专线安全可靠，采用先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成客运专线现代化的完善的安保系统。

               按以上说法，中国的动车或者说高铁一定是相当安全的交通干线了，问题是昨天傍晚实实在在的发生了严重的动车追尾事故并造成了巨大的生命财产损失，那请问整个安全保障系统此时此刻是如何起作用的呢？或者说即使前面的D3115次车被雷击造成了停车或减速，也应该自动的被调度系统侦测到信息，并自动让其后的D301停车，再不济，前面被雷击停车的动车司机也应该已经将信息传递到调度中心，或告诉其后的D301车了，现在的问题是为什么这些都没有发生，而是直接造成追尾事故了呢？这里面到底是安全技术保障存在漏洞还是人为的管理失误甚至是列车指挥调度系统有人玩忽职守呢？我想至少在整个安全保障的技术层面存在巨大的漏洞，此时将动车追尾归咎于打雷、归咎于老天爷，实在有些牵强，尽管天气可能是诱发因素，但考虑到整个安全保障体系的层面，这实在也难以令人信服。

                 铁道部曾经口口声声向公众保证的安全性保障的说明，如果是放在日本已经运行了数十年的新干线上，那事实已经充分证明了新干线的安全性，日本新干线于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路，也是世界上行驶过程最平稳的列车。甚至有报道说，日本今年大地震前9秒钟，新干线（高铁）的列车自动停车，日本新干线运行将近五十年，未发生一次伤亡事故，何以中国的动车打个雷就停了，而且停了以后后面的车还不知道，这算什么安全保障？太诡异也太神奇了，发生昨天的追尾悲剧也由此可见一斑。

                  理论上很多事故是可以避免的，天灾固然存在，但作为高速运行的动车和高铁系统，早在设计的时候就应该考虑到包括雷击在内的各种突发性意外天气状况，不可能前面的车被雷击停车了，后面的车仍然一无所知并继续高速的追尾冲上去，但昨天这样惨痛的事故硬是生生的发生了，并造成了惨重的伤亡，试问铁道部要做何解释？你还能象前些天京沪高铁通车后5天6意外停车那样轻描淡写的敷衍公众吗？联想到铁道部前部长刘志军腐败案件至今仍然轻描淡写的向下查处以及诸多令人不堪的事实，恐怕远不止接近受事故教训那么简单，如果不切实从深层次进行调查查处，甚至高铁的安全性都会令公众担忧和质疑，该有人出来检讨了。

                  看了事故后电视现场报道和网络媒体等新闻，说实话，昨晚动车相撞后救援的场面令人感动，武警消防官兵奋力抢救、普通百姓自动协助、医院全力以赴救治、市民排队献血、的士司机免费送人，-------，很多很多；但这一切掩盖不了铁路方面事故的惨烈和教训，人们更期望的不是屡屡看到灾难救援的感人场面，而是不再发生类似灾难。愿死难者安息。