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                                      (特大车祸现场）

    昨日上午，一辆由云南石林开往浙江温州的长途客车行至潮莞高速公路惠州境内时，由于司机疲劳驾驶，冥冥之中碰撞道路右侧护栏，之后侧翻路外，造成5人死亡， 3人重伤， 10多人不同程度地受轻伤、轻微伤的特大交通事故。此前的3月13日，江西一辆开往深圳的大巴在惠州江北侧翻，死亡人数高达15人。

    从频频发生的大客车交通事故来看，绝大多数都属于跨省长途客运，尽管在交通事故的总宗数中，这类重特大事故所占的比例不算高，但是，从死亡总人数来看，因长途大客车交通事故造成的死亡绝对数却是居高不下的，基于此，平生作为道路交通管理者，强烈呼吁政府有关职能部门尽快取缔跨省公路长途客运，其理由有三：

    第一、从驾驶员的角度看，尽管所有的长途客运公司都配备了两名司机，但是，在实际运行中，绝大多数跨省长途客车都是日夜兼程，驾驶员的人体生物钟完全被打乱（或者破坏）。按照有关规定：长途汽车司机连续开车不得超过6小时，但具体到实际行车中，交警是无法监控的，开疲劳车成为了长途客运司机的“家常便饭”。司机在疲劳状况下反映迟缓，对风险的控制力是呈锐减趋势的，因此而引发交通事故远远高于清醒状态下。而大客车一旦出现意外，随之而带来的伤亡是显然易见的！

    第二、从车辆运行状况而言，客运公司所选用的大客车绝大多数是国产车，尽管车辆的各项性能指标符合国家标准，但是由于受经济利益的趋使，大多数车辆是人歇车不停，经常处于高速运转的车辆是很容易老化的，其刹车、方向等关键性能会受到很大影响，一般性的跨省长途，行驶里程基本上都在1000公里以上。况且，有不少营运中的客车都属于私人购买，挂靠在大型客运公司，呈现松散的管理。有些客运公司老板口口声声说自己的车已经买了保险，这都是自欺欺人的把戏，人一旦死亡，再多的钱对于一具尸体而言只是废纸！

    第三、从行车路况而言，轻车熟路是最便于行车的，但是由于我国地理状况和公路建设的特殊，南北、东西的道路有一定的差距，再加上许多高速公路的互通、立体交叉桥的广泛分布，导致许多外省司机在行车途中容易失去方向感，从而导致心理紧张，必定给驾驶带来一定的影响。

    此外，从我国目前运输能力来看，除去春节和有关黄金假期，铁路运输、航空运输以及船泊运输等都不能达到饱和，完全可以承担跨省的长途运输。另外，如果取消了公路跨省长途运输，可以在两省交界的市、县建立交通中转枢纽。如果说能够把客车运输里程控制在700公里以下，行车安全系数一定呈现几何级数增加，乘客的生命会得到更大的维护！