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法国航空4590号航班是从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的定期航班。2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机在起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡（地面4人），此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。

       协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫（2330千米/小时），为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。因为音爆问题，美国大陆始终没有展开商业飞行，因此协和式客机主要执飞伦敦、巴黎往返于纽约肯尼迪机场的跨大西洋航线。“协和式”客机最大的魅力在于它超音速飞行，从巴黎飞往纽约仅耗时3小时20分钟，深受商业用户的喜爱，他们能在一天内往返美国-欧洲两次，而“协和号”是唯一的选择。

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当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。

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随即展开的事故调查显示，法航4590号航班起飞使用的跑道上留有一条美国大陆航空的麦道DC-10客机1号发动机长条形金属条。飞机在起飞时，轮胎碾压到了金属条并导致爆胎，轮胎的碎片高速射入机翼的油箱中，引发了燃油泄漏。另外的碎片割断了起落架的电缆线，引发的火花点燃了泄露的燃料，最终导致事故一发不可收拾。

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法航4590号空难发生后，还引发了数论诉讼大战，各方针对此次对簿公堂。该时间也对“协和号”运营造成极大影响，英国航空和法国航空当即就停飞了所有“协和”客机。虽然工程师对飞机的构造进行了再度改造和强化，当时航空旅行业的外部环境已悄然发生变化，尤其是911事件对航空旅行造成了巨大打击。多种因素的累加让头顶“超音速”巡航光环的“协和号”彻底退出了历史舞台，大家现在只能在博物馆看到造型优雅的“协和号”客机，但是如果知道是因为一根金属条导致它现在的境遇，又会有多少叹息！