在此先向大家说一声对不起，因为家中突然发生白事，所以影响了一点专注力，而且同时忙着赶在 4 月底前完成出书的第一稿。因此，近日都没有时间完成这系列的最后一篇，幸好今日终于完成出书的第一稿，虽然部份内容需要修改，但总算完成了第一个阶段，亦可算是过了第一个难关，之后便是开始排版的工作。

讲回正题，我用了这么多时间才能简单地讲述有关室内空间的组成，试问Mercedes Benz 的高层会否愿意花一小时来了解有关图纸?

于是Mercedes Benz 的高层用了15 万欧罗( 大约150 万港元) 来制作一个1:60 的模型，因为Mercedes Benz 的汽车模型都是1:60 ，所以这些高层便能清晰地看到空间的组成。相信香港从来都未曾用150 万港元来制作建筑模型，就算西九如此大型的模型相信都只是了50 万左右。

Mercedes Benz Museum 的内部结构是用清水混凝土，即是非常平滑的混凝土。在欧洲亦是只有德国是可以做到如此平滑的混凝土，其他地方需然可能有清水混凝土的建筑，但都没有如此的质素，在亚州最出色的清水混凝土建筑是在日本，香港的清水混凝土建筑就应该只有湿地公园和赤柱新建的图书馆。

Mercedes Benz Museum 内的混凝土墙不单只平滑而且复杂，由于地板是会慢慢反转成为墙身，然后由墙身反转成地板，这一刻整个地板都反转了一次。因此每下一层楼板便反转一次，这样到底如何为混凝土做模，然后再下混凝土?

首先，建筑师先用电脑画出大厦楼板的外型，绘画的方式并不是用建筑界常用的 Autocad 和 3D MAX 等软件，而是用 Rhino 。Rhino 最大的好处是可以输入程式 (Architectural  scripting) 来计算楼板反转的角度，并定出所有 X 、 Y 、 Z 值。然后工程师便根据这些数据和程式来计算楼板和柱的厚度，并作出分析结构的稳定性。( 关于 Architectural scripting 的资料，我会之后再详细讲述。 )

当结构计算完成后，便把这条程式和数据便交到工厂制造 Polyester 的工模，并逐一把混凝土放入工模之中，当然这么大的建筑绝不可能一次过倒模制作，必须要分件制作。当完成个别的组件后，便运至工地组合。最难的一关便到了，由于整个大厦的楼板可以说是同一个组件，所以如果个别组件的角度错了的话，便很可能破坏整个大厦的稳定性。所以，施工队伍先在首层尝试一次，然后再运至上层再作调整。但由于个别组件是3m x 15m, 所以要在15m 的高空来调节部份组件都是很困难。

另一个大的问题就是如何把这么大型的汽车运至室内? 亦如何更换有关展品？就算大如巴士般的展品都是从中央的空间把展品吊至各层并从运输的门口送入展厅。室内的展品都是用这方法把展品吊出室外。

另外，由于今年书展会在7 月22 日至28 日举行，我亦已决定在7 月16 日至8 月1 日回港，今次希望在这两星期内举办电车游，应该历时2.5 小时，这便不会出现如上次维港游这么紧急的情况，希望到时大家多多支持。

明天会尝试讲一点特别的事情。

请同时参观:

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