喜欢一座城市里有一些老建筑，那是城市的身世，是她特有的过往与记忆，因此，这一座城市不是其他城市，那是一种不能被替代风景。

台北车站附近就有一些清朝和日据时期留下的古迹，有兴趣的人由此展开台北之旅时，不妨顺道欣赏，也借此认识台北城的身世。

台北车站前忠孝西路往西方向走，可以看到承恩门，取“承接天恩”之意得名，清朝时派驻台湾的地方官员便是由承恩门进入台北城。北门属于封闭的碉堡式城门，与小南门不同，城门台座的石材采用的是大直北势湖一带山区的安山岩砌成，城楼外壁则以红砖砌成，屋顶为闽南传统建筑常见的单檐重脊歇山式屋顶。过去很长一段时间，忠孝西路上兴建的高架道路以弯道绕过北门所在位置，北门被高架道路和延平南路匝道包夹，1983年，经内政部评定为国家一级古迹后，2016年2月拆除北门高架桥，台北市政府为了降低对于交通的影响，选择在2月7日除夕夜，进行北门高架桥拆除工程，结合周边文物古迹打造北门广场。整合承恩门、台北邮局、台湾总督府铁道部、台北铁道工场等八座年代横跨清代、日据与战后后至今的文化资产，重塑为“记忆城区。

北门曾经是大稻埕居民进城与出城的主要通道，除了城门本身的防御式设计外，另外在城门北侧增建一道方形的外廓（俗称“瓮城”），将城门半面包围，外廓北面门洞上方处有题著“岩疆锁钥”四字的横额，但是这一横额在日本人拆除外廓时落成为总督官邸（今台北宾馆）凉亭的础石，曾经移至新公园（今二二八和平公园）的“碑林”，1998年重新移回北门前方。

过去清朝官员常是搭船沿着淡水河上溯，到离北门外不远处的岸边上岸，然后从北门进城。

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台北车站附近的北门

日据时期执行“市区改正”计划，拆除台北府城大半城墙及西门，原本还要继续拆除其余城门，后来在学者请命下，加上民政长官后藤新平的支持，才得以避免被拆除的命运。原有的城墙被拆除后，墙基皆重新开辟为三线林荫大道（当时通称为“三线路”）。北门的位置正好位于北三线路（今忠孝西路）与西三线路（今中华路）间的接点，我在写作小说《从今往后》曾述及台湾这一段历史。

北门旁边的台北邮局则是中华邮政在台湾台北市设置的一个特等邮局，也是中华邮政的23个责任中心局之一，建于西元1895年。台北邮局厅舍内，有多个机构共同使用。正面一、二楼为台北北门邮局，是中华邮政最大的支局，部分空间为国立交通大学台北校区，包含管理学院经营管理研究所、运输与物流管理学系交通运输硕士班及博士班（前身为交通运输研究所）。2015年1月18日，邮政博物馆台北北门分馆于台北邮局2楼开幕。

台北邮局为三层楼建筑，采近代折衷主义，内部构造采取简化设计取向，柱子与大厅天花板的古典雕刻流露出细致优雅的风格。1992年此邮局列为三级古迹，2000年代后，经过整修维持了台北邮局厅舍的原貌。

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台北邮局

由邮局向东走至重庆南路，往南走，不远即可抵达总统府，日据时期是台湾总督府。

由邮局旁走博爱路右转衡阳路，可以看到六十年几前台北的老商号，邮局向西，由中华路则可至西门町和小南门。

北门的另一边横过马路是台湾总督府交通局铁道部（简称铁道部），是日据时期铁路兴建与营运的机构，铁道部成立于1899年11月8日，原为总督府直属机关，1924年改隶于总督府交通局之下。在日本统治台湾期间，完成纵贯线的全线贯通，还修筑了淡水线、宜兰线、台东线等铁路路线。

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日据时期留下的铁道部
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台北车站附近的古老建筑，如今空置着，只留下记忆。