有著冬陽的午后，我和丈夫在西湖畔散了一會兒步，去書店買了幾本書，上館子吃了頓美味的晚餐，再逛街添了幾件看著喜歡但其實可有可無的小東西，我們高高興興的打算攔輛計程車回去。然而剛站上馬路，立刻發現起碼有六批不同的人要攔車，空車卻少的可憐，一有車停車下客，眾人就飛奔上去搶車，幾個回合下來，我們明顯居於劣勢，新的搶車人潮卻還陸續加入。丈夫提議換條路也許搭車的人少些，經過的空車多些，於是我們轉移陣地，以便印證他的推估與現實不符，另一條路搶車的人一樣多，而空車一樣少。於是我主張搭公車，沒想到晚間十點的公車擁擠的不得了，幾乎無處立足，偏偏還在每一處路口都碰上紅燈，原本的好心情也大打折扣。

    作為一座宣稱宜人居住的城市，杭州的大眾運輸顯然需要加強，地鐵尚在興建中，去年還發生施工意外，公車規劃有待調整，尖峰時段交通陷入壅堵，一日之中至少有四個時段搶不到計程車，不但交通狀況比起大陸許多省會級城市要來得惡劣，大眾運輸提供的便利性也差。我曾經問一位杭州朋友，怎麼杭州的大眾運輸如此不便?他說杭州人有錢，私家車多，所以大眾運輸差些，但是從載客擁擠的公車來看，他此言差矣，私家車進入城區只是造成壅堵，並沒有解決運輸問題，撘公車和計程車的小市民，仍然是多數。

    不過杭州有一項措施，倒是可提供其他城市作參考，那就是公共自行車。事實上，無論是地鐵還是公車，都不能完全解決交通問題，杭州市於是決定發展公共自行車能彌補這一缺陷，解決公交系統中“最後一公里”的問題，同時兼具換乘功能，提高公共交通的可達性。此外，發展公共自行車交通，既節約道路資源，減輕停車壓力，還可節省能源，減少污染，改善城市氣品質，又能提供民眾運動機會，可說是一舉數得。

    近年杭州推出了許多新措施，其中民眾評價最高的是免費開放西湖。杭州希望建立公共自行車交通系統並實行免費租賃，也會像免費開放西湖一樣，能為杭州市爭取加分。建設公共自行車交通系統後，1000個自行車租賃網點，將雇用3000名管理人，大量失業人員的就業問題也可就近得到解決。以西湖風景區為例，周邊原本就有民營的自行車租賃點，但運行情況並不好。前年起杭州先在蘇堤南口、望湖樓、聖塘景區、柳浪聞鶯、長橋公園南口、平湖秋月、岳廟等處設立7個自行車服務點，提供民眾公共自行車免費使用。接著在市區推出公共自行車交通系統，預計在明年上半年，形成擁有1000個服務點、5萬輛自行車的公共自行車交通系統。

    為了避免民眾長時間占用公共自行車，影響了原本作為大眾運輸接駁的功能，免費借用的時間為一小時，超時仍需付費，且超時愈長，計費單價愈高，這一項便民措施使用時搭配公交ＩＣ卡，有如台北的悠遊卡。

   想像一下，騎著自行車穿過蘇堤，眼前是夾岸柳絲，碧波荷葉，湖上泛著輕舟，陽光從法國梧桐葉隙間篩落......遊程結束，只要將車還給服務點，就可以輕鬆搭車轉往下一站，這樣的午後時光，的確是很愜意啊。