外国人到中国最头痛的是：打的！特别是在一些地方城市的机场打出租，一般被宰的情况很多。我认识一位日本学者他告诉我：他走遍几十个中国地方城市的机场，能够按计程表要钱的很少，大多高要价。他说，中国机场的出租司机又不打计程表的，比乌鸦还黑，黑着心死要钱。中国的出租车的管理和司机应向日本出租车学习！

    我这几次跑成都、深圳、兰州后才认知这位日本人说的是真的，在深圳我竟被倒卖两次，才到达目的地。

外国人来到日本，第一印象，都说日本的出租车好——第一，清洁；第二，美观；第三，服务周到；第四，车型统一（无论乘客3人或4人的，都各有规定）；第五，令人舒适。

还有，无论车程远近，在可停车的地方与该上车的一定场所，不会遭到拒绝；长途短途，也没有讲价的，更无野蛮车的存在。因此，无论中国人或外国人都说日本出租车好，好的世界数第一。

日本出租车好，不是孤立的一枝独秀，它涉及交通法、道路法和有关教育的成功。人们都知道，日本在战前不但没有高速公路，就是普通慢车道，也是狭窄不堪的。可是到二十一世纪的今天，日本的高速道路，由隔海的北海道，穿山越岭，已经贯通全国，更不说普通的“国道”是四通八达的了。

日本的道路，由乡村到城市，都是高级路面，平整得像一面镜子。高速道路，由道路公团来管理，一般国道，由所辖地方政府管理，不许有任何凹凸破损存在，更无汽车过处溅起泥浆颠簸而行的现象。

日本的出租车都是环保型车，不仅用的都是天然气，而且尾气排放还经过特殊处理。这不仅节约了运营成本，同时也减少了对环境的污染。东京空气新鲜，天空明亮，出租车注意环保有一份功劳。
     东京大街小巷跑着５万多辆出租车，其中４万多辆分别属于各出租汽车公司，１万多辆是个人经营。出租车多是日本国产车，丰田、日产最多，外国车很少，马路上偶尔有一辆奔驰、宝马出租车驶过。选择国产车的原因主要是维修方便，日本人修车懒，图省事儿，有点刮蹭就换件，国产车换起来方便。日本汽车价钱也相对合理，各种安全技术在世界上保持领先水平，一般日本人认可国产车。

     日本出租车以三厢中型车居多，许多公司都有上千辆这样的车。这种车排量都是３．０升，马力大，加速性能好。在日本，为了方便顾客，出租车可以随处停车，而选用这种加速性能好的车，可很快跟上车流，不太影响交通。此外，日本还有一种小型出租车，只能搭乘一人，但数量很少。

     日本的出租车外观上可以说是五颜六色，有蓝色，有黄色，有绿色，还有黑色。但和一般轿车不同的是，出租车并不是纯色，如蓝色和黑色出租车车体有涂有白道的，绿色黄色出租车车体有涂有红道或蓝道的，上面有出租车公司的标志，联络电话等。除了车顶的出租车标志外，乘客从颜色上也能老远一看就知道是出租车。

     日本出租车服务态度很好，一天２４小时，只要打个电话５到８分钟内必到。日本的交通系统高度信息化，每辆车都有定位系统，管理人员在办公室内可看到每辆出租车的位置，知道哪辆车是空驶，一有顾客打电话，就通知最近的车辆前去迎接。客人上车后，出租车司机不知到客人要去的地方，可问管理人员，管理人员可马上说出怎么走。

     日本地震多，每辆出租车都有紧急电话，可以和救灾总部和新闻媒体保持联系，必要时采取避难措施。残疾人上车不方便，日本有专为残疾人而设的出租车，他们可坐着轮椅等上出租车。日本的汽车靠左边行驶，出租车左边的后门可自动打开，顾客上车后会自动关闭。夏天有空调，冬天有暖气，坐椅都有洁白的布垫，司机穿着整洁，夏天洁白的衬衫扎着领带，春秋冬三季西装革履，和日本很多上班族一样，衣着整洁是最起码的要求。不过司机多数不爱多说话，乘客告诉地址以后便可放心地闭目养神，司机绝对不会打扰，但如果顾客问起什么事情来，则有问必答。

     日本的出租车司机的收入并不高。一位出租车司机告诉笔者，他每天开车都在１０小时以上，但每月平均收入只有２６万日元。每个月出租车拉多少钱有定额，达不到定额会扣工资，超过定额有提成，但不采取每月交份钱的方式.

不止如此，在日本道路法中，规定的标识和标志，马路的中间线、停车线、左传、右转以及斑马线，不但画得清楚，红灯、绿灯、照车镜，无不设备的周全备至。高速道路的标牌与电动的指示字幕，尤其醒目。这里开车的人，省了许多精神，减少了许多疲劳，当然得减少了车祸的频率。

除了道路的现代化以外，日本的交通法，规定甚严。第一，没有车库（包括车库租约），不准买车。在东京新宿区一个泊车位，月间要五万日元的租金，还不容易找到。因此在繁华区放弃自用车的大有人在。

第二，驾驶执照的取得不易。日本的自动车学校，对报考驾驶执照的训练甚严。除路面操作，要熟练无误以外，笔试一百题在四十分钟内答完。这里没有一点人情或者通融余地，那时百分之一百二十的认真。

第三，行车超速或违规停车，罚之！最近，日本警方用卫星来监视全国行车状况，所以，马路两旁随便驻车的事情少之又少。

日本出租车的汰旧换新速度很快，开不到两年，就换新车。各出租车公司都规模很大，拥有一千、八百辆，毫不稀奇。这些交通公司都与汽车制造厂关系密切。例如用丰田牌的，不但定期供应，而且价格较市贩便宜三成。

个人独立经营——“跑单帮”的不是没有，但严限开过五年计程车以上，未曾违规，又无半点不良记录的才可以。并且，日本的个人出租最受欢迎，不仅服务周到热情，还不像有些大出租公司那样牛气。所以，在日本最让人放心的是出租车上有“个人”标志的车。

出租车司机的驾驶执照，以及其他营业货车的执照，和一般驾驶执照的取得不同。普通执照，不能上库。日本的驾驶执照（允许）分“大型”、“普通”、“大特”、“自二”、“小特”、“原付”、“牵引”、“大型二”、“普通二”、“大特二”、“牵引二”等十一种。计程车司机的“允许”，要“普通二”的资格。亦即操作相当熟练的，才能当之。所以，日本计程车很少发生事故；乘“个人”的，就更安全的多了。

日本计程车，四十年来在同一地区的，车费价格一致（现在是一上车由七百一十日元起跳表）。可是不久前运输者，忽然改变方针，说可以自由决定“运费”，让业者自由竞争。于是引起了一片反对之声。比如，我就经常叫“岩井”出租，因为他们并没有改变价格，且随叫随到。

出租价格的维持这一措施，是感于在保护价格之下。营业车辆太多。自由竞争的结果，必有因减价而有经营不下去的，由此达到“调整”之目的。日本计程车经营的人事费占百分之八十。因为一名司机的月俸在三十万左右日元左右，这项支出相当沉重。多半是家庭负担太多的，才从事这种长时间劳动，这在中外都是一样。

日本出租车受到好评的另个原因，是经营企业化、科学化的结果。不但都有无线通讯设备，现在也有装上车内“大哥大”，供客人使用的。更不说车内沙发套的洗洁都有自设工厂，每天换装一新。

在各重要出入口，都设有TAXI STATION，没人敢争先恐后，排队是日本的最大特长，在任何角落与任何阶层，包括在政治上，他们是个排队的社会。

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