相對於台北棋盤形的規畫，北京是以環狀路為主，但北京的「五個 環停車場」讓我印象深刻，因為幾乎無時無刻都在塞車。

第一次見識到北京塞車的威力，是我從五道口出發，搭計程車到積 水潭，大約9公里的路程，中間穿越四環、三環以及二環。舉凡靠近 環路前的兩個紅綠燈，塞車的車陣就開始了，就這樣走了一個多小時 。

我發現這個城市有一個特殊現象，就是它似乎沒有所謂的離峰時段 ，但是有很明顯的尖峰。當我開始做生意後，常常需要在北京各處東 奔西跑，索性想了一個妙招，我去買了一台電動車。就這樣騎了半年 ，每天看著主路上塞得死死的車陣，歸納出了北京塞車的幾個主要問 題。

首先就是環狀路的設計與車流量，或許幾十年前這樣的設計，是沒 有預料到北京在開發之後，會湧入比預期多很多的車輛。五個環路環 環相扣，往往只要幾個出入口塞住了，整條路就動不了。第二就是主 路和輔路出入口的設計問題，環路最常塞住的地方，就是入口和出口 處，環路上有的是出口在入口前，有的又是入口在出口前，這樣的規 畫容易導致要進出的車子全部卡在一起。

致使塞車最關鍵的因素，就是人民不守法的問題，很多車子為了搶 時間，會在主路出入口插隊或是隨意快速變換車道，強行闖紅燈；行 人違規橫越馬路，連高速公路都會有人穿越。還有將馬車或驢車行駛 到不該出現的地方，擺攤的攤商任意出沒在交通要道等。

近年來，北京為了改善交通問題，出台了許多的措施，從早期的限 號行駛，還有限制外來車輛入京，到最近車輛的限購令，未來還有可 能會出台單雙日的禁行令，但無論如何，還是抑止不住龐大的車潮。 換個角度想，或許，當社會在進步的時候，也考驗著生活在這個社會 的人民，如何共同創造更美好的道路使用環境，除了給自己方便，更 也給別人方便。