2011/07/29 | ■梅新育／

溫州動車追尾事故震撼國內外，也令中國高鐵一夕之間承受空前壓力。毫無疑問，39人遇難，近190人受傷，面對此一特大交通事故，在救人、理賠等告一段落後，工作重心必須轉向查清問題所在。

既然初步判斷雷擊是造成此次事故的直接原因，就要看到底是設備標準太低，還是製造品質低劣，或是設備無問題但調度通訊出了問題，抑或當時天氣狀況不該發車？如此循序漸進地調查，尊重事實與科學，相信可以查清癥結所在。

此次出事的是動車（時速200公里以內且在既有普通軌道上運行）而不是高鐵（時速300公里以上且在專用軌道上運行），前者是引進的技術，後者是中國自有智慧財產權，但中國高鐵的形象仍不可避免遭受重創。

德日傷亡是數倍以上

經過客觀比較，即使不考慮7月在4天之內發生3起火車事故，相較於2009年全年火車意外死亡25705人的印度（法新社報導），並與鐵路技術最先進的德、日兩國相比，中國鐵路的安全表現也相對好得多。因為溫州動車追尾事故發生在大雷雨天氣，列車位在數十公尺高的橋樑上，車廂墜落，加大了傷亡。但與此次事故相比，德國、日本列車事故發生在較好的天氣和平地，傷亡卻是溫州事故的數倍。

德國埃舍德列車脫軌事故發生於1998年6月3日，由慕尼克開往漢堡的ICE884高速列車，行至距離漢諾威東北方小鎮埃舍德時脫軌，造成 100人死亡，88人重傷。

2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市一列載有580多名乘客的火車出軌，107人罹難，400餘人受傷。同年12月25日，稻穗14號在日本北部山形縣莊內鎮脫軌翻車，日本警方次日公布死亡人數當天已有4人，受傷33人。

藉機否定邏輯上不通

由此不難看出，無論有多少煽情的報導和憤怒的叫罵，以溫州事故為由否定中國鐵路產業，在邏輯上是站不住腳的。根據我對中國鐵道發展歷程的了解，我相信中國鐵道部門有勇氣與能力解決問題，願意向他們表示支持。

面對事故無限上綱，否定中國鐵路技術和管理體制的一切成就，甚至推倒重來，不僅會使得中國鐵路喪失業已取得的技術趕超成就，重新淪入落後境地，而且有可能因為所謂體制改革而增加風險。君不見已經有人藉機高喊「鐵路民營化」？且不說這麼做會造成更腐敗的問題，歐洲和日本1980年代以來實踐的結果早已表明，鐵路民營化之後事故率均明顯上升，原因是其他條件相同，民營企業有著更強的動機為了提高利潤而減少安全投入及裁員等等。

這些年來，只要大陸內部出事、同胞蒙受苦難之時，就會有人消費同胞苦難，在微博貼文狂歡，編造各種謠言與段子，或貌似義正詞嚴卻空洞無物的譴責和批判，好似他們也在現場。不管他們怎麼說，政府該怎麼做就怎麼做，不應受到影響。

（作者為中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員）

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