7月在沈阳，我们听华晨董事长祁玉民倾诉心声

他总在注视着世界注视着未来

文/成淇洲

　　“今年我的信心挺高。”祁玉民以这声开场白，奠定了这次专访的基调。他确实应当高兴，上半年华晨汽车已完成26万辆销量，全年实现50万辆自然不再有悬念。他说，从总体看，尽管今年会不如去年、下半年会不如上半年，但华晨的全年销量预计还是会增长18%左右。

　　接受记者专访，是在举办“爱我中华”大型主题晚会、举行新骏捷下线和专家云集的持续创新发展论坛之后。身为华晨集团老总、已执掌四年帅印的祁玉民，却喜欢以谈家常方式与记者交流，俨然由一介老总一变为一位邻家老哥。然而随着深入交谈，不经意间依然显露出他作为一个大集团统帅的气度和胸襟，让你感觉到他总在注视着世界，注视着未来。

　　无法回避华晨在德国出口受挫这件事。祁玉民对此也一直耿耿于怀。“你们也知道，在德国它就抓住骏捷没有ESP，将我们拒之门外。ESP不过是个加分项目，我没装ESP他就给我打个零分，另外一家没装ESP却给了四分，为什么？这就是彻头彻尾的贸易保护。一些外国人只希望将他们的车全部卖到中国来，而中国车却一个不让你进来，这绝对是不公正的。”说到此，他特别给媒体忠告：“你们在舆论上一定要公正，不要伤了我们的民族自尊心。”

　　但尽管受挫、尽管满怀愤懑，祁玉民却并不气馁，反而使他更冷静、也更激情飞扬地面对现实。他说，我们和它确实有差距，这个差距必须缩小。落后就要挨打，这是没办法的，只有继续不断提升自己。他语气坚定地说：“我们还将继续拓展德国和欧洲市场，继续不停地往前走。我就是一辆车不卖，跟他聊技术也是个提高。我就跟那水平高的跑，而不能跟那水平低的跑。”

　　从出口德国受挫得到教训，这次推出的新骏捷就树立了新的改进基准。祁玉民告诉在座记者，新骏捷不仅添加了ESP系统，还在制动系统上进行提升，同时对内饰、外观都进行了优化。特别是在动力上，他说，过去市场上销售的车基本都采用日系动力，但他还是崇尚德系的，他觉得德国的东西水平更高一些、更可靠一些。所以这次新骏捷在动力上全部启用德系技术。而且，过去买别人的技术，这次则是按照德系技术标准自己来研发，相信会比日系技术更先进。另外，新骏捷在电子智能化方面也有一些改进。

　　就在专访的前一晚上，在万众欢腾的“爱我中华”主题晚会上，祁玉民高调宣布了华晨汽车“十二五”期间“两步走，翻两番”的战略规划：力争在“十二五”末期实现整车产销150万辆/年、发动机产销150万台/年、销售收入超过1600亿元/年。祁玉民对实现这一目标很有信心。他分析说，第一是市场有需求，不管出现什么波折，我国汽车人均拥有量还太小，刚性需求在那放着。第二华晨有这个能力，这不仅表现在产能上，更表现在品种上。华晨已经有一个产品开发计划，轻卡、面包车、轿车都将上下延伸，丰富产品区，同时还将建两个新的轿车平台，并且进一步研究将面包车产量从十万辆提高到二十万辆。有意思的是，祁玉民对“十二五”规划还特别加上一项：给一线工人涨工资。他说，涨工资就是要眼睛向下，应当让每一个工人都成为改革和发展的受益者。

　　汽车业的兼并重组方兴未艾，祁玉民自然不会无动于衷，但他强调，企业不仅要做大，更要做强做优，强比大重要得多。什么叫强呢？他所理解的“强”，一是品牌强，二是水平高，三是产品精，四是服务优，五是运营好，而前三点他认为尤为重要。

　　兼并重组的事，其实华晨也一直在进行，在河南、河北和江苏常州，华晨已经在轻型卡车和面包车方面与别人以50：50和51：49的股比联合重组。同时还与国外专用车公司进行合作。祁玉民对做专用车似乎情有独钟，他说，专用车市场特别大，一些专用车、改装车都是市场稀缺产品，“我就钻这个空子”。目前华晨已经有四个专用车基地，以后要在全国像麦当劳、肯德基那样布点，把规模做大。

　　在新能源汽车方面，华晨是先行者，就在专访前的晚会现场，华晨向大连市政府交付了一批新能源车。祁玉民说，这是华晨与同济大学校企合作、用四年多时间研发出来的，目前技术已全面过关，完全可以批量化。但他并不因此而大唱高调，因为他认为，无论搞纯电动还是混合动力，还需要扎扎实实作出长期不懈的努力。“要踏实，不要浮躁，更不要把纯电动车搞成一种特别时髦的东西。”末了他特别以务实的态度表示，现在还是应当把重心放在传统技术的升级上，让传统技术减碳20%，它的现实意义会大得多。