奔驰的蓝色畅想：让零排放成为现实

　汽车实现零排放是一条必由之路。在这条通往零排放之路上，120多年前发明世界第一辆汽车的梅赛德斯-奔驰，也有望在今天领衔新能源环保汽车。三月下旬，在海南三亚举行的“通往零排放之路”前瞻环保科技媒体交流活动上，梅赛德斯-奔驰展现了它为实现未来零排放而不懈努力的蓝色畅想。

　　现场首先是一场穿越时空的对话：一边是奔驰创始人之一卡尔·本茨1886年注册的世界第一辆汽车——搭载一款汽油发动机的三轮车，一边是诞生于21世纪的今天、采用燃料电池驱动的双座跑车F-CELL Roadster。前者代表从畜力向内燃机过渡的驱动技术革命，后者代表汽车原始的经典和未来的希望，一个多世纪后两者在同一空间咫尺相望，似乎在再次证明：在汽车驱动技术和新能源技术方面，梅赛德斯-奔驰仍将是遥遥领先者。

　　为实现汽车零排放，梅赛德斯-奔驰早已确立三步走的“蓝色效能”环保战略，即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。这“三步走”战略，正代表着汽车业未来创造可持续发展动力的新趋势。

　　内燃机还不能取消，为优化内燃机，梅赛德斯-奔驰已成功应用CDI共轨直喷柴油发动机、CGI缸内直喷汽油发动机、NGT天然气发动机等技术，同时又推出并率先应用堪称“世界上最清洁”的柴油发动机排放技术BlueTEC。这一新技术可将排放物中的氮氧化物和悬浮颗粒物降到最低。

　　在“蓝色效能”环保战略下，奔驰最务实的科技是“蓝色效能”综合环保科技，即通过优化发动机、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率。采用这一方案，可使车辆降低多达12%的油耗。目前梅赛德斯-奔驰从A级到S级所有车系上都已应用“蓝色效能”综合环保科技。至2009年底，已有58款梅赛德斯-奔驰车型应用这项技术，2010年有望扩展至85款。其全新E 200 CGI优雅型、E 260 CGI时尚型轿车与全新E 260 CGI双门轿跑车，去年11月也已正式登陆中国市场。

　　作为“蓝色效能”环保战略的第二步规划，梅赛德斯-奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统的工作效率。继2009年法兰克福车展展示插电式混合动力概念车Vision S 500 Plug-in HYBRID后，在2010年日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰又全球首发E 300 BlueTEC HYBRID，首次将柴油发动机和混合动力模块结合，创造出百公里 4.1升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109克的傲人成绩——这也是全球首款基于柴油发动机的混合动力量产车型。在该车展上全球首发的可选装插电式混合动力或F-CELL氢燃料电池动力两种驱动系统的F 800 Style概念车，更展示了奔驰的全新探索。

　　去年8月，全球首款搭载锂离子电池混合动力技术的S 400 HYBRID在中国上市。该车被称为全球最节油的汽油发动机豪华轿车，其核心部件新型高压锂离子电池与传统镍氢电池相比，能以一半的重量实现三倍以上的续航里程，并进一步缩小了车辆内部空间。同时，该车以百公里仅8.0升的油耗及每公里仅188克的超低二氧化碳排放量，在汽油机豪华轿车中赢得了“节油冠军”及“低排放冠军”的双重美名。

　　发展以燃料电池和纯电动为动力的“汽”车成为奔驰“蓝色效能”环保战略的第三个步骤。2009年底特律车展上梅赛德斯-奔驰展出的BlueZERO概念车系列，包括采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL和采用内燃机补充发电技术的E-CELL PLUS，这三款车的续航里程已分别可达到200公里、400公里和600公里。同时，向市场提供的全球首款量产燃料电池汽车——B级F-CELL燃料电池汽车和smart fortwo电动汽车，都可实现百分之百的零排放。可以相信，蓄电池及燃料电池等新能源技术将彻底摆脱汽车对石油的依赖，未来的蓝天将因此更加湛蓝。（成淇洲）