前不久机票打折的标准从0.5个点调整到0.2个点形成的短暂小强势后，国内多条热门航线的机票价格开始大幅打折。不同于以往低价拉客为幌子的作法，目前航空公司为了抬升出票量，多采取随行就市的做法。由于供需缺口始终存在，航空票价水平将很可能进一步下降，政府倾向于借助刺激航空需求来带动整个消费的提升，预计不会出台类似于1999年的禁折令，也不会再次干涉航空公司之间的价格竞争，因此航空公司盈利难以出现大幅增长。
　　
    公司都是根据市场变化来制定促销措施，各时段的打折活动有所不同。面对疲软的市场和国际油价一路高歌猛进的压力，各大航空公司已经调整航线，国际航线需求回落较快，航空公司将部分运营国际航线的大飞机调整至国内航线。公司国际航线较少，受金融危机波及不明显，国内航线的折扣活动则是常态。
　　
    航空公司2009年主营能否扭亏依然很不确定，不过，可以确定的是2009年相对2008年必然大幅减亏。航空业亏损额度在2008年将超过200亿元，2009年由于需求比2008年将有所恢复，航空公司因悲观预期而消减了运力引进，使得供需缺口有所缩窄航空公司的盈利将比2008年有较大改善。今年一季度，在一系列宏观经济政策及行业经济刺激计划的作用下，国内外经济基本面有好转迹象，民航国内运输生产出现全面复苏，经济效益好转,行业扭亏为盈。2009年一季度我国民航旅客运输量增长恢复至10%以上，其中1月份出现了自去年2月份以来的最高点，增长17.6%；而货邮运输量依旧维持负增长态势，其中1月份出现了历史最低点，下降29%。据预测，今年上半年,国内旅客运输量将保持15%左右的增速;而受全球经济继续下行、中国外贸形势依然十分严峻等因素影响,国内货邮运输量及国际航线运量增长仍会面临较大压力,上半年较难恢复增长。上半年航空公司收入水平或有所上升；而国际原油价格的飙涨使得航油成本下降一种过去时,航空公司营运成本将可能，民航全行业盈利前景又被笼罩上了一层薄雾。 (证券分析师陈晓锐博客)