图1：出色完成航班的中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部飞行三大队三中队飞行员黄河（左）同机组人员合影。

　　32岁，10年，9000多小时飞行时间，零人为差错和飞行事故征候记录，这是中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下简称“国航”）西南分公司飞行部飞行三大队三中队飞行员黄河人生经历中的重要里程数字；“全国青年文明号”号长，“国航西南分公司安全飞行标兵”、“中国民用航空总局2007年度航空安全先进个人”，这是黄河人生路途中重要的里程荣誉。从一名普通的飞行学员到责任机长，C类飞行教员；从对飞机的一知半解成长为技术骨干，驾驶飞机在蓝天翱翔，黄河仅仅用了十年。

　　能够遨游蓝天，一直是黄河的心中的理想。1997年，刚刚22岁的他走进了飞行行业，从那一刻起，他从没有放松过、懈怠过，因为他明白若要在蓝天谱写青春之歌，需要的是高超的飞行技术。10年来，黄河始终精益求精，刻苦钻研理论知识，努力提高飞行技术；在飞行作风上，他总是严格要求自己，自觉遵守各项规章制度，严格执行飞行操作程序，用他在心中深深扎下的“使命重于泰山”的人生信条来践行自己的责任。经过不断的总结、积累、求教，黄河的飞行品质和技术得到了很大的提高，逐渐成长为了技术骨干。

　　精湛的飞行技术，体现在对未知领域的开拓能力上。由于地理原因，九寨黄龙机场号称我国最难飞的机场之一。它海拔高度达到了3300多米，平常人不动都感觉到缺氧难受，飞行员还要从事精密而繁重的飞行工作，难度可想而知，同时稀薄的空气也使飞机的空气性能大大降低。加上机场周围密布的四、五千米的雪山以及复杂多变的恶劣天气都对飞行造成了极大的威胁。九寨机场开航之际，由黄河所飞的波音737-600型飞机担任了试飞任务。此前，国航西南分公司的波音737飞机还从来没有执行过如此艰巨的航线任务。为了顺利完成试飞任务，黄河和其他技术骨干们开展了技术攻关，把飞行中的每个过程都详细地做了准备，对于飞行中可能遇到的特殊情况做了预案，对于可能影响飞行的地形障碍物的标高和位置烂熟于胸，最后试飞取得了圆满的成功。之后，随着执飞九寨机场的次数增多，经验不断丰富，黄河又撰写了《三大队九寨机场飞行程序》，既为大队的标准化飞行作了参考，又为后面进入九寨机场飞行的同行提供了样本。

　　精湛的飞行技术，体现在对各种困难条件下飞行的研究能力上。由于航班生产需要和公司安排，国航西南分公司飞行部三大队有三架波音737-600型放在昆明执行云南省内的丽江、芒市、西双版纳等高原特殊复杂机场航班。2007年，西双版纳机场的扩建改造工程所涉及的盲降关闭和跑道缩短给航班生产和飞行安全带来了较大的影响。为了消除因机场、天气等原因造成的对飞行安全不良影响，保证飞行安全和航班正常，黄河同志利用休息时间查找资料，仔细计算，认真研究，写出了《版纳机场飞行方法》的飞行技术论文，该论文获得了飞行部技术论文一等奖并在专业杂志上发表，为提高该机场的飞行安全质量提供了技术支持。

　　蓝天上谱写青春之歌，要有过人的智慧和胆识。在每个飞行员的飞行生涯中，多多少少都要遇到一些特殊情况，对于黄河来说，他所在的飞行三大队执行的航线有相当数量的高原特殊复杂机场航线，驻外值勤飞行任务也比较多，特殊情况更可能多发，这不但对飞行人员的技术水平、飞行作风有严格的要求，同时也要求飞行人员要有顾全大局、临危不惧、化险为夷的智慧和胆识。

　　图2：中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部飞行三大队三中队飞行员黄河（右）在同乘务组人员进行空防协同。

　　攀枝花机场是一个以地形复杂和天气恶劣而着称的机场，航班不正常率非常高。有一次执飞攀枝花机场，当黄河机组已经快飞到20号跑道五边时，一大片黑压压的强雷雨迅速压到了五边9里的位置，此时已经不具备继续进近条件了，同时02号跑道顺风又超标，一个艰难的选择摆在了黄河面前，是返航还是备降？黄河根据目前风向风速经过仔细分析：雷雨还需要大概15分钟才能移到机场上空，目前机场周围天气是好的，而且机场东边的一小块地形较为平坦。于是他果断转向机场，保持安全高度飞向上空，加入目视起落航线安全落地。整个过程从决断到落地仅仅花了5分钟，当最后一名旅客离开飞机时，猛烈的狂风夹带着滂沱大雨呼啸而至。黄河以出色的飞行技术和丰富的高原飞行经验既保证了飞行的安全，又为公司的正常运行和经济效益做出了贡献。

　　蓝天上谱写青春之歌，需要的是优秀的品质和胸怀。一个优秀的人，在任何领域，他都用优秀的标准来衡量自己的行为。黄河同志是大队技术骨干，但是他又从来不仅仅满足现状，利用一切时间和机会努力提高飞行理论水平和对规章条令的认识，继2005年夺得第一届国航西南分公司飞行部知识竞赛冠军后，2007年他又夺得第二届国航西南分公司飞行部知识竞赛的冠军。但是，黄河没有沉溺于成绩之中，他还把自己的飞行知识，经验和驾驶技能同大队的飞行安全工作相结合，积极配合大队开展经常性的飞行技术研讨活动，提高飞行员在不正常情况下实际操作水平和应对突发事件的能力。2007年他就在大队分别开展了关于高原飞行和低能见度飞行的专题研讨活动。国航西南分公司飞行部三大队存在波音737-300和波音737-600两种机型，因此经常会开展关于机型差异的讲课。黄河利用空闲时间写出了两本关于机型差异的笔记，详细地记录了两个机型每个系统之间的差异，以便于给学员讲课的时候，让学员尽量容易记住机型理论知识。

　　作为全民航第一个在飞行队伍中产生的全国青年文明号，国航西南分公司飞行部飞行三大队保持着自成立以来没有任何人为原因事故的良好记录，是一块金字招牌。黄河在接任“青年文明号”号长之后，就下定决心要这块金字招牌在自己手中更加闪亮。黄河除了组织成员参加诸如登山比赛、羽毛球比赛等体育活动，强健体魄；组织和兄弟单位开展座谈，交流心得，增进情感；还在内部定期举行飞行技术研讨，带动队伍学习积极性，推动整体飞行水平的提高。

　　古人曾经说过“授之以鱼，不如授之以渔”，这是一种博大的胸怀。要成为一名优秀的飞行教员，不仅要求教员有很强的技术和较高的理论水平，还要求他具备很强的带飞水平及知识传授能力。在带飞过程中，黄河能够根据不同学员的技术水平和性格特点来制定对应的带飞方法，同时结合机场和天气情况来决定带飞程度。当某些学员动作错误时，他不是简单地讲解，而是从提高理论知识的层面上给学员中肯的指导。之前有一个学员在模拟机上始终做不好三种失速，老是在改出失速的时候掉高度，他一直找不出原因，没有办法纠正。后来黄河在带他飞模拟机的时候，就给他讲了速度和迎角的对应关系，发动机推力的迟滞和对飞机俯仰的影响以及在注意力分配上视线转移的技巧，这位同志很快就掌握到方法，训练中再也没有出现过类似的问题了。

　　蓝天上谱写青春之歌，奉献是必不可少的音符。在参加工作的10年时间里，基本每一个节假、黄金周黄河都是在第一线工作。多少个万家团圆的时刻，他都是在天上俯看地面的点点焰火，承载着旅客们踏上归家的路。2007年夏天，正值飞行生产繁忙季节，但此时黄河同志尚在襁褓中的女儿突发高烧。一边是亲人，一边是事业，何从选择，黄河没有犹豫，迅速地办理好女儿的住院手续，安排好家里的事情，就匆匆地赶到机场，赶赴昆明驻站飞行去了。

　　采访即将结束，当笔者问黄河：“你每个月都有大半个月回不了家，回去时你女儿都不认识你了，是什么感受？”黄河平静而诚恳地答道：“有些愧疚，我的确欠我家里人太多了。但是我不后悔，因为我热爱飞行事业，期待在蓝天上能够谱写出更加绚丽的青春之歌。”

　　（作者单位：中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部）