志梅说：北京时间11点32分了这里就是北京交通广播FM103.9兆赫中午时间为您带来新鲜及时的航空资讯全心全意的航空服务的航空在线，今天我们的飞机先不飞了，要停靠到哪去呢？在我们今天周四的话题节目当中啊我们今天的FM1039次航班要停靠到T3航站楼去了。我是志梅，那么我们今天的节目合作伙伴呢是北京首都国际机场也提醒下大家伙我们节目正在进行着视频直播大家点击WWW.IBC.CN就可以在线收听收看我们的节目了。另外我们的论坛呢也继续开放额WWW.FM1039.COM可以在坛子上大家交流也看到坛子上的不少老朋友啊都回来了，还在问候我，其实也在问候大家伙中午好，这饭点都准备好好心情了么？那么我们今天在节目当中和大家还有一个交流平台就是继续用短信来和我们互动106695881039、106695881039刚才在咱们节目一开始啊就和大家伙说了说咱今儿航空在线先不飞要停靠到T3航站楼去了。确实刚刚过去的2月份啊对于首都机场的T3航站楼来说绝对是一个不平凡的月份。应该说是在去年的2月29号历经4年时间的修建目前世界上最大的单体航站楼北京首都国际机场3号航站楼呢是正式投入到运营当中。那么T3是在去年的2月29号正式启用了，那到今天T3的运行已经有一年多的时间了，它也成长了1岁

　　《航空在线》2009年1月19日节目：美国A320飞机坠河——飞鸟撞机事件

　　主持人：志梅

　　嘉宾：彭文、段海京

　　志梅：好了，现在已经是北京时间11点32分了，现在您正在收听到的就是北京交通广播正在每天中午为您直播的航空在线，新鲜及时的航空资讯，全心全意的航空服务，工作日版，志梅在这里为您直播。在这里也告诉大家我们节目的合作伙伴呢，今天是中国航空运输协会，现在北京广播网对我们的节目在进行直播www.bjradio.com.cn来在线收听收看我们的航空在线节目。

　　今天我们在节目中和大家继续关注这样的一个新闻事件，是怎样的一个情况，我们先来听这样的一段录音。

　　（录音：美利坚航空公司

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　　图：薛运勇，现为山航飞行部一大队飞行机长、教员，2008年荣获中国民用航空局安全飞行银质奖章，在山航期间，多次荣获飞行部模范教员、先进个人荣誉称号。

    “对一个飞行员来说，责任是第一重要的。安全就是一种责任，这是源于骨子里的一种东西，就是要把安全始终放在至高无上的位置。没有责任，做不好飞行员。”在几十年的飞行中，薛运勇始终把安全放在首位。

挚爱飞行事业

　　“对于飞行，我非常喜欢，这是我的事业，也是我最大的爱好，这是一项充满乐趣的工作。”薛运勇这样说道。1994年怀着对飞行事业的热爱，他来到了山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”），成为民航系统的一名飞行员，直至现在17个年头过去了。他从1972年在部队开始飞行，1994年12月进入山航，至今已经累计飞行16361小时。“在自己的飞行事业上，我几乎没有出过什么差错和纰漏。”薛运勇说，“只要自身技

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　　图1：谁能获胜？

    编者按：2007年，公司与央视合作拍摄了《状元360-中国空姐技能挑战》，厦航空乘为全国观众演绎了一出精彩纷呈的岗位技能挑战大赛，在2009年的《状元360-厦航空姐技能比拼》的比赛中她们依然不负众望，以优雅和大方，以机敏和睿智，以从容和勇敢，向全社会展示厦航空乘人员饱满的精神风貌、良好的职业素质和娴熟的业务水平。本文将为您展示厦航空乘岗位练兵的过程和节目拍摄的方方面面，让我们一同感受被誉为海西天使的厦航乘务员与梦飞翔的历程。

　　近日，中央电视台科学教育频道CCTV-10《状元360-厦航空姐技能比拼》专题节目在厦门完成摄录工作，经过仪态展示、服务基本功、急救能力等五个项目的紧张角逐，最后，乘务员江佳脱颖而出荣获“技能状元”。

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这几天围绕海航拒载断足少女一事，网友讨论的沸沸扬扬，以下就让我们从社会，业内两个方面一起来分析一下：

首先是网友“走来走去”于一月22号的帖子《女孩：海航，你的冷漠，我被截去右脚》引发了一场激烈辩论：

网友“Tibetan”说“ 如果承运了，运输途中出了问题是谁来承担责任？据我所知多尼尔328运送过担架旅客，但是那是在病人家属提前一天通过海航当地营业部向海航相关部门申请的。”紧接着网友“平安娃娃”补充道：“这个恐怕和海航没什么关系，病人家属征得的是嘉峪关机场的同意，没有征得航空公司的同意，又没有出具有效的医疗证明，一旦在飞行途中发生医疗意外有可能比截肢还严重，这个责任谁来承担

一、内蒙古航空市场现状

　　根据内蒙古民航机场集团公司统计资料显示，2007年该公司共完成旅客吞吐量287.5万人次，货邮吞吐量3.15万吨，保证飞机起降4万多架次，与去年同期相比分别增长了28.8%、38.6%、19.0%。呼和浩特正着力将呼和机场打造成为自治区内的枢纽机场，是各航空公司竞相抢占的市场，市场竞争情况将进入白热化阶段。

　　（1）、运输起降架次排名依次为：呼和浩特、包头、海拉尔、赤峰、锡林浩特、乌兰浩特、通辽、鄂尔多斯，其中增长幅度最大的为乌兰浩特机场，同比增长58.6%，最小的是包头机场，同比增长9.3%。

　　（2）、旅客吞吐量比重：2007年旅客吞吐量，呼和浩特、包头、海拉尔三个机场占整个内蒙地区的90%，比重较去年下降2个百分点；包头机场、赤峰机场、锡林浩特机场、乌兰浩特机场吞吐量比重基本维持不变，海拉尔、鄂尔多斯增长了3个百分点。

二、内蒙古航空市场的优势地位

　　内蒙古是华北地区重要的重工业、商业、旅游和农牧业省份，主要的城市有呼和浩特、包头、海拉尔、赤峰、锡林浩特、乌兰浩特、通辽、鄂尔多斯。其重要特点是内

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　　8月2日，一架乘载着16位乘客的双水獭飞机在印度尼西亚东部上空消失。7月15日，一架由伊朗首都德黑兰飞往亚美尼亚首都埃里温的图-154伊朗客机在伊朗西北部城市加兹温附近坠毁，机上168人全部遇难，一本破损的《古兰经》孤独地躺在废墟中。

　　回想2009年的空难数字，真是触目惊心。从2月份的美国通勤飞机失事，到6月法国航空公司（Air France）空中客车A330和也门客机失事，全世界范围内已经发生了5起重大空难，造成近190人死亡，多人受伤。

　　面对这些惊人的数字，人们开始思考，既然，让航空公司立刻全部改换安全系数高的新飞机不可能实现，那么，如何从现有航空公司和机型中进行选择，实现更为安全的飞行？

空中客车较安全，波音737事故高发

　　目前，国内航线中主流的飞机来自空中客车公司（Air Bus）和波音（Boeing）公司。城际间运行的航线主要是波音737系列、777系列和空中客车330系列。最近，着名的飞行安全网站Airsafe.com颁布了最新的

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　　图1：国航客舱服务部内训师邹鸿进行服务案例讨论总结

    中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）客舱服务部（以下简称“客舱部”）四季度“客户体验”在职培训改变过去“以会代训”的传统模式，采用“小组讨论”开展服务案例分析，让每位受训的乘务员通过自己的思考和交流，转变服务意识，提升客舱管理技能。

　　作为服务性行业，乘客的投诉和赞扬是鞭策客舱服务持续改进，成功经验持续总结的原动力。每个投诉案例都可以从中发现乘务员在服务意识上的不足，对业务流程掌握的缺失和服务规范执行的不到位；每个成功案例都是一段感人至深的故事，不仅让乘客感动，也时常激励乘务员不断追求服务的至高境界。

　　因此，在教案整理过程中，客舱部通过筛选最具代表性的案例，重新加工提炼，从转变乘务员服务认知观念入手；剖析乘务员服务流程和操作规范上的执行力不足；分解服务管理上的问题所在；力求达到总结服务和管理经验

　　乘务长不仅是一种职称，他们应该是航班中生产的组织者、具体的实施者和乘务组的管理者。新时期的乘务长要树立自信心，多学习，调整自己的工作态度和方法，从我做起，与时俱进，搞好工作。可是，由于各种历史原因有些乘务长一直没有掌握好带组的工作方法，有时在执行航班中甚至会出现乘务员与乘务长产生对立面的问题。随着信息交流的增加，越来越多的乘务长意识到强制的管理方法不能深入人心，无法调动乘务员的工作积极性，那乘务长们该怎么办？

　　首先我们来分析一下目前乘务长中存在的问题有以下几点：

一、缺乏集体荣誉感

　　乘务长多数在工作和生活上已经步入了一个稳定期。在单位有了本工种的最高职称，出去飞行自己是乘务组里当家的。有些乘务长最爱挂在嘴边的一句话是：“飞完了就回家，单位的事不关我的事。只要航班中不出事，谁也管不了我”。一些乘务长不管自己的工作想法和公司的目标是否一致，长期抱着“只要航班中不出事谁也管不了我”的态度带组飞行。这种对工作的认识是自私的，不负责任的。一名乘务长在乘务组中，不能把自己孤立的来看待。有些乘务长仿佛认为自己是乘务长自己就是制度，大

　　也许只要稍加留意，就可以发现，客舱业务检查部门公布的几期例行检查报告上被曝光的安全问题和差错往往具有惊人的相似之处，而屡次重申的操作规范总有人因为执行不到位而被扣分，各类失误不断。这就不能不让人疑惑，为何三令五申的规章就是得不到彻底的落实呢？

　　据统计分析，差错的产生不外乎以下几种情况：未执行分配给他的职能；错误地执行了分配给他的职能；执行了未赋予的职能；按错误的程序或时间执行了职能；执行职能不全面。而产生违章的主要原因又分为以下几类：盲目自信，认为违章无妨；口头讲重要，行动另一套，认为麻烦；因为任务急，心里急，为了偷懒；不熟悉规章；事先准备不足。我个人将其又分为两大类：主动、故意违章和非主观意愿的违章；后者占了绝大多数。我认为客舱安全的最大隐患不在于具体违章数量的多少而恰恰在于“非主观意愿违章”在总量中占据的主导地位，由于它无恶意，容易被人忽视和谅解，具有很大的隐蔽性，又往往暗合了人们的从众心理，这就是“屡禁不尽”的关键所在。

　　具体分析，我认为主要问题有以下几点：

　　一、思想上没有真正重视，缺乏风险意识，认为安全和乘务关系不大。这与宣传教育以及业务