穿梭在香江两岸--香港的巴士真方便

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      很小时候来香港时，我妈不允许我坐巴士的二层第一排，讲那里很危险。现在回香港也没人管，出门也懒得走路，就坐上门口巴士（我家门口起点站）就能去想去的地方。在香港的巴士有两家公司经营，一家是九龙巴士公司，另一家是城市巴士公司。虽然是竞争关系，但是没有像我们国内上海，或很久以前深圳那样抢道，拉生意。除个别害群之马之外，相互谦让之风还是一直保持。

香港的巴士外形

巴士站牌

    家门口巴士都是起点，或是开出没有几站，因此基本是没有人，外出到中环，尖沙咀等地很方便，一站到底不用转车。我就趁机坐在第一排多看看香江景色。

可以看见风景是香港巴士特点（全部由两层巴士）

     香港的巴士行使沿用海岛型规律（英式），靠左行驶。因为在日本也是靠左行驶所以没有任何的不方便。在日本平时坐巴士的基本上是老头。老太或者那些不赶时间的人，我所在的关西地区的巴士还算好，一个小时有4班车，在近畿地区靠山区的地方（如奈良等地）有时要两个小时才有一班车。去年去日本北陆地区（石川，富山）时，当地的巴士只有上下午两班，肯定当地人不靠巴士代步的了，否则极其不方便。香港的巴士密度与上海北京差不多，但是车里的人却是少多了，就算是从最热闹的尖沙咀开出的1A车，也是在中途旺角站人多一点，其余都是绰绰有余。

各种巴士的终点站

司机旁边都有保险装置

     虽然巴士多，服务跟日本差不多，到站时有停止警铃，这样方便司机可以判断在人多时跳站，或是提前准备进站。车站的人都很有秩序，大概有大英遗风，没有争先恐后的感觉，有位就坐。也不是为了一个座位面红耳赤。但是在香港，我因为不经常回香港，所以感觉没有变的就是那些巴士站牌，与我们国内的80年代的站牌没有区别。不方便乘客知道巴士现在到那里了，要去哪里，还有多少时间可以到。现在日本的巴士站牌都已经实行实时信息化，让乘客知道车在那里。据说上海也开始实施了。这点香港真的落后了。

    其实很多巴士是不会到山顶居民区，或是较偏僻的居民区的。这样就、衍生出中巴（16人座）。一般也是私人承运，但是政府会在经济上给与补助。目的就是接驳从地铁站到居民区（或是大医院，机构），或是巴士总站到居民区的服务。这些车有个优势就是随叫随停，而一般巴士都是要按规定进站以后才可以停。这样可以少走很多路，所以很受短途的乘客的欢迎。

到处可以下车是小巴特点

价格在挡风玻璃上

小巴在车窗上都有标示

上山的小巴很多（偏僻路是特点）

   大家会问我香港巴士或中巴的资费如何？一般的巴士车资为6港元左右（如果过海,过海底隧道到海的另一头）大概为9港元左右。而一般中巴是从3.5-6.1元不等。香港车资后面都有0.1元或0.4元的零头，不知如何算出，以前没有八达通时，每天捧着一个零钱包，找那个零头。现在有八达通，中巴司机们想获便宜也难了。在香港，巴士的车资是仅次于地铁，机铁以后排第二位，所以很多会根据情况坐各种交通工具，其中，如果不赶时间，或是想早点过海的话，就会用到两个在香港有50多年历史的交通工具--天星小轮，或是港岛有轨电车。其实，在香港5年前为了调整天星小轮的轮渡价格，引发了全港的大讨论，最后惊动了中央政府，具体的情况请看下一篇《香港的古老与今昔》

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