13日上午，河南郑州媒体发布消息称，由于郑州农业路快速通道施工，3月19日起，农业路22个BRT站点将全部拆除停用。记者从施工部门了解到，近期将开始围挡施工打桩，所以要尽快拆除BRT站台，撤掉BRT专用道。据悉，农业路上的快速公交站点是2009年5月开始正式启用的，到现在也就是5年多的时间。这些站台每个花费百万元，22个站台就是2000多万元。有网友指出，“建了又拆，拆了再建，2000多万元是不是白白浪费了？”（3月15日《华商报》）

市政设施的短命化，为人诟病久矣。极短时间内，辗转反复的拆拆建建，不仅造成了对资源的大肆挥霍，更给人以规划随意、决策摇摆之负面观感。此类现象，公众实则早已屡见不鲜……这一次，郑州二十余座BRT站台莫名被拆，无疑再一次强化了全社会的焦虑情绪。倘若城市建设，总是在自我否定、总是在推倒重来，那么所谓的确定性和秩序感，又该从何而来？由此导致的显而易见的财政空耗，到底应由谁负责？

为了力证“站台被拆”的合理性，施工部门给出了，一套颇能自圆其说的说辞！可显而易见的是，这种就事论事的、技术层面的琐碎辩解，远远不足以打消围观者的困惑。舆论最核心的质疑有二：其一，仅仅使用5年的BRT站台，如今却被停用拆除。市政规划怎可如此出尔反尔、如同儿戏？其二，命途多舛、一朝被拆的BRT站台，是否对应有一个严谨的评估流程与责任主体？可以说，数十座短命的站台，本质上指向了，城市治理架构的某些根本性缺陷。

众所周知，一地的主政者，需要对当地经济数据、市容市貌、治安状态等等即时指标负责。于是，他们被激励着，以最有效的方式、在最短时间内，采取种种行动来“刷成绩”。这客观上导致了，某些官员更愿意采取强烈、偏激的手段，来迅速营造一种破旧立新、跨越式发展的假象；而不愿意采取稳妥、理性的方式，在继承、善用“既有遗产”的基础上循序渐进——当所有人都想着将自身宏图最大化，注定会助长诸多的错愕之举。

短命BRT站台，究竟谁之过错？是前人思虑不周，亦或是今人“没事瞎折腾”？或许，这一切已经很难说清楚。现实就是这般，职务责任在时间维度上的断裂，让太多公共事项成为是非难辩的“无头官司”。在我们的公权体系内，既缺乏“责任终生制”的设计，也缺乏约束官员“合理作为”的有效手段。久而久之，也就难怪有那么多前后矛盾、颠来倒去的公共决策了。轻率仓促的大拆大建，就这样莫名其妙地频发上演着。

所以显而易见，要实现市政建设的稳定延续，前提当然在于实现权力责任的长久化与可追溯。也只有如此，才能促使公职人员收敛起那份偏执的任性，转而习惯去尊重固有事实、敬畏所肩之职。