无论何时、无论多远距离，花2元就可以坐遍北京地铁，这种局面未来将会改变。日前，北京市政府办公厅印发《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。据悉,目前国内只有北京地铁采取2元票价的一票制。各地地铁起步价2元、3元不等，封顶价5元到10元不等。(12月15日《新京报》)

2元通票制，一度让北京地铁全国最便宜，堪称“业界良心”。然而，由低价策略所衍生的，乃是车厢拥挤指数不断加剧、财政补贴压力持续攀升等等并发症。现状不可维系，故而变革势所难免。无甚惊奇的是，“用价格杠杆引导需求”，再次成为此轮调整的核心思路……长久以来，但凡谈及公共治理议题，言必称“价格工具”云云，俨然已成为城市管理者挥之不去的情结。

其实公允看来，北京地铁的此次价格变动，与其说是“涨价”不若理解成是“回归主流”。异类的“2元通票制”，虽极具民意市场，却最终被证明“难以持续”。此种定价策略，导致地铁方面自给能力极为有限，并且对专项补贴过于依赖——须知，当有限的财政资源，被过度消耗于“维持既有公共交通水准”上，便不可避免地拖慢城市运输系统的下一步发展与更迭。

公共交通项目，一方面是拉动城市发展的前提性硬件投资，另一方面也是政府投放给民众的某种“福利”。有鉴于此，其理所当然应该采取低价策略。但，所谓“低价”绝不意味着不计成本、不讲技巧。北京地铁的2元通票制，以透支财政托力为代价，给市民提供了一种畸形且不可长久的廉价预期。从长远来看，这未必算是负责任的做派。

地铁定价改革，无疑合乎市场规律，却也注定有悖公众诉求。忧心忡忡的反对者，无不理由充分，有人分析“刚需群体对票价缺乏弹性，涨价无助于乘客分流”；也有人担忧，涨价事实上会给低收入者和环保主义者，造成某种“逆向惩罚”；除此以外，更有人提出，地铁提价将人流驱赶到地面交通，而后“首堵”必将更堵。但即便如此，又有谁能说，“2元通票，维持有理”呢？

解读“北京地铁票价调整”，最需要的或许就是，抱持一份动态、长远的视角。现阶段，人满为患的地铁在某种程度上，已经丧失了“快速代步工具”的本来优势。倘若消耗过多的公共财政资源，来维系这种低效率的供需格局，城市未来的交通建设，势必会牺牲很多速度与想象力。恰是基于此，在合理范围内拉升票价，强化地铁的自我生存能力，北京公共交通系统，方可置换更多的发展空间。

地铁涨价，合乎一座城市的效率追求。只是，如何平复此轮调价给极端低收入群体所造成的影响，必得在事先有所说明才是……在过去，“2元地铁票”所允诺的超低出行花费，一度是很多人敢于入京工作的底气所在。但在将来，伴随票价上浮，城市的管理者开始更准确、更真诚地，告知“京城的生活成本”。北漂一族何去何从，当借此契机重新考量。

毕竟，“特大城市北京”，也许早已告别了，鼓励大家一拥而入的年代。