日前，江苏无锡某公交公司，对特定线路所有员工传达了礼让行人相关标准。在具体操作中，该标准要求车辆距行人10米左右，公交车必须停车并做出明显的礼让姿态。据悉，这一活动令市民安全感加强，广受好评。但，无锡公交公司一位负责人表示，目前无锡交通压力相对较大，要做到所有公交线路礼让行人不现实。（11月8日《现代快报》）

现代城市的交通秩序，大致维系于“规则”约束下的各方自律。车与人，本就有对应于己的权责边界。在此语境下，所谓“礼让”一说，难免显得暧昧和矫情。众所周知，“礼让”无关硬性约束，一副“自我奉献”的高姿态。毕竟，公交车并无天然的“礼让行人”义务，即便我们时常听到类似的“温馨口号”。但在无锡，曾经飘渺的允诺，正变得具象起来，乃至成为一套操作标准。这，便是另一回事情了！

“礼让行人”，当然价值正确。需要追问的只是，若从效率、合理性层面权衡，此类做法是否真正合宜？须知，公交车终究是“平民的代步工具”，其乘客不过是另一种状态的“普通行人”。实际上，公交车“礼让行人”行为本质还是，以增加乘客时间成本为代价，满足“步行一族”的一时便利。此一过程无异于，“公交车”强行裹挟着一群普通人，在另一群普通人面前上演高尚……纠结，恰在于此。

最终，公交公司的高姿态，仍需满车乘客“埋单”。“礼让行人”，并不会给公交车增加多少成本，却注定要拉长乘客的路程时间：单从行人的立场出发，罔顾乘客的实际观感，便难以对“公交车礼让行人”一事，做出全面、公允的评价。事实上，我们固然应当整治，公交车横冲直撞、违规行驶等积弊，却也不该矫枉过正，乃至牺牲乘客利益，用以表演公交公司的“礼让”。其实，在“遵守规则”外，公众想必也不会，对公交车生发出太多的道德期待吧。

无锡某公交公司，推出的“礼让行动”行动，所迎合的当然是，人、车关系总体紧张的现状。机动车，强势占用道路资源，制造各式的污染，早使“无车族”多有怨声。加之，时下红绿灯系统不健全、“规则”仍显力有不逮，的确有必要提倡“车让人”的新风尚。只是必须说明，此处的“车”多指“私家车”而非“公交车”。这是因为，“车让人”只能基于自愿而非强迫——私家车主无疑是“车让人”的决定主体；公交车乘客却只是“车让人”的被动接受者。

且长远来看，“规则”庇佑不至之处，才仰仗民众的自我互动和妥协，才更加依赖道德自觉的力量。解决人、车间的矛盾，总归要回到，拓展道路资源总量、完善交通规章的轨道上来。作为一种补充性努力，“车辆礼让行人”的倡议，固然是佳话却也难以寄望太多。