类似的身材,相同的魁梧;对等的性能,相同的市场定位,这就是我们今天的主角--
丰田酷路泽和
悍马H3。它们同属硬派越野
车,在越野性能上有着超群的表现;而当行驶在
城市当中时,另类的造型又让你成为了人们关注的焦点。接下来就请您与我们一起来品味一下这两辆大块头吧。
一、 车型简介
即便你不懂车H3的外型也能让你一眼就能认出它属于那个家族,因为从H1开始悍马的家族基因就被刻意强化了,H3和H2更是出奇的相似,只是尺寸上要小了一圈,另外车身上设计了四个夸张的轮眉让H3更加充满力量感。悍马H3是悍马公司探索新市场的产物,它的定位是中级越野车这要比H2小一个级别,在H4面市之前它是悍马家族中身材最“瘦弱”的一位,然而即便如此它还是有将近1.9米的宽度,这让人感觉到驾驶它行驶在拥堵的二环路上可不是一件轻松的事情。
FJ酷路泽的身世就比较复杂了,它由美国TOYOTA研发部门主导设计,造型传承自陆地巡洋舰FJ40。FJ40曾经有很长一段时间内消失在了人们的视野中,这次酷路泽能够涅??重生很大程度上要得益于近几年复古风的流行。虽然经过了半个世纪但精明的设计师抓住了FJ40上最精彩的元素,差色的鬼脸、独立前大灯、白色的车顶、竖直的前风挡都是从它的前辈FJ40身上继承下来的纯正越野元素。但日本车继承的就真只有元素,总体来讲酷路泽还是走的时尚路线,新潮的对开式车门、前风挡上的三个雨刷,这些独特设计不仅实用更极具视线吸引力。
二、 悬挂系统
相比较发动机而言,越野车的底盘悬挂要更加重要一些。注重越野性能的它们都采用了非承载式车身设计,标准的硬派越野车装备。而在底盘开发方面两车的作法也不约而同,都是援用它车的底盘,FJ使用了我们熟悉的普拉多的底盘;而Hummer属于GM的体系,因此采用了GM的货卡底盘。
从技术上来讲FJ酷路泽来自普拉多的底盘应用的是分离式大梁加前双A臂与后四连杆整体式硬轴设计,减震单元为螺旋弹簧;悍马H3采用的是双叉臂式独立前悬挂+整体桥式非独立悬挂的后桥设计,在布局方式上两车基本相同,但是H3使用了钢板弹簧作为减震单元这要比FJ酷路泽在舒适性上差一些。但是事情都是相对的。在进行Off-Road中,可发现FJ在减震筒与防倾?U设定上与H3差异颇大,道路上展现出优异的舒适性的酷路泽,由于后悬挂采用螺旋弹簧的缘故,其落后轴的落差表现不敌H3,好在23公分的行程已经十分惊人。
H3采用全时四驱设定,不像FJ可以切换成后驱,它附有电子式加力档,共设有4H/4Hc(中差锁定)/4Lc(中差锁定)三的选择按键,而且后差更可独立锁定,即便三轮打滑,也能顺利脱离困境。而FJ酷路泽的分时四驱系统能让驾驶员自由地在四驱和两驱之间切换,此外FJ酷路泽还配备了可控闭合的A-TRC(主动牵引力控制系统),让酷路泽在湿滑地面时也能非常自如的行驶。总体来看两车的越野性能非常接近很难将它们分出高下,而它们在
On-Road行驶时高度的稳定性也让人印象深刻。
三、动力性能
新款H3所搭载的Vortec 3700升直列五缸汽油发动机,属于GM全新开发的Vortec系列,采用双顶置凸轮轴2气门结构,具有可变气门正时功能,拥有180kw(5600rpM)最大马力及328nm(4600rpm)的最大扭力输出。相比较悍马H3而言FJ酷路泽的发动机排量还有大一点达到了4.0L,这款发动机也取自普拉多,双顶置凸轮轴结构带有丰田VVT-i技术,它的最大功率达到了179kw,最大扭矩为376nm。虽然功率上差了一点,但是扭矩优势明显。同时由于扭矩上相差悬殊,酷路泽的动力性能要高于悍马H3,在5挡自动变速器的配合下,起步的瞬间可以感受到很强的推背感,而在平时超车时真的可以用随心所欲老形容了。
总结:
总体来说悍马H3的越野性能要更强,它越野时的表现可以用破坏性来形容了;而回归到柏油路面,FJ酷路泽的舒适性立刻显现出来。但这两款车在在综合实力上根本无法分出胜负,相同的悬挂架构,宽大的车身,再加上同样充沛的动力,恍惚间我甚至经常搞错我到底坐在哪两车里
作者:金雷
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