看到一个消息，嘀嘀打车在重庆与管理部门合作，接入官方电招平台，开始为重庆市民提供招车服务。听说这种服务可以收根据双方自愿的基础收取不超过3元的服务费，官方认可，司机师傅赞同，乘客也没意见。感觉打车软件往这个方向发展，是靠谱的。

打车软件从兴起到疯狂炒作，再到因触及政策底线而被监管，直至今天的合作，走过了一条不平坦的路。出租车是特种行业，受到较严格的政府价格管控，与互联网企业涉足的其他O2O领域有很大不同，需要一些更创新的思维来做这件事，不应将其与一般性O2O业务等同。

打车软件初期都是有投资的，靠烧钱给司机高额补贴，鼓励用户加价以打上车，从互联网逻辑上是不错，可以短期内提升市场份额，取得领先优势。但从实践来看，这种发展方式在出租车行业会遇到很多问题，是不可能实现的。

嘀嘀打车如今与重庆的合作，却是妙招。打车软件一开始想着去让司机和乘客为几十块钱小费进行博弈，自己从中坐收用户增长的利益，本质上还是一种纯互联网思维，但碰到出租车这个特种行业时，就显得考虑不周了。改变这个行业只有一个办法，不去触碰红线，而是要找到一个与管理部门合作的最佳模式，实现了用户价值，才能实现社会价值，最终才有可能实现商业价值。

过去一年来，打车软件走得并不平坦，在监管降临后，一批打车软件消失了，留下来的是对该行业仍保持乐观的创业公司。有些公司因忌惮而减少了对该行业的投入，有些公司则仍坚定向前走不回头，继续大笔投入。有个道理需要讲清楚，作为移动互联网应用，最大的价值就是用户，只要有用户就有商业模式。被自身越界行为倒逼出来的政策风险，对一个确实能解决用户需求的行业来说，是不足虑的。只要坚持合理合法满足用户需求，不会有任何政策风险。

艾瑞报告的数据显示，2013年嘀嘀打车在打车软件市场占有率为54.7%，过去5个月日订单从3万增至15万，月增长率高达25%，在10个主要城市中的7个占有绝对优势。紧随其后较大的玩家只有三个，最低份额只有2%。在人们还在对政策风险长吁短叹时，这个市场的洗牌已经开始。一些之前风风火火的打车应用，如今已消失不见。

接下来的市场格局就相当明朗了，官方电招市场应是市场玩家的主攻方向，谁能拿下这一块，谁就能稳固第一的位置。官方电招系统使用体验不佳，出租车公司自己推出打车软件是个笑话，基本是不可能的事情。出租车行业若想利用新技术提升用户体验，满足用户需求，唯有与互联网公司合作。合作的对象，很明显将会是份额最大的那一家，份额不够的公司越来越没有机会。打车软件第二阶段的洗牌，将随着官方电招系统与打车软件全面开展合作而展开，小公司将会被彻底洗出去。

在别的行业，有为就会有位，而在略显特殊的打车软件领域来说，有位才能有为。首先要做的是带着清新而无害的形象走进去，站稳脚跟，融入这个行业，让里面的各个元素对你产生依赖，才能利用自身的市场地位有所作为。

看看嘀嘀打车半年来走过的路，你会发现这家公司正在转变思路，向着实际的方向演进。

今年5月27日，嘀嘀打车被深圳市叫停加价功能，引起社会和媒体的广泛关注。

5月30日，北京市交管委也发布统一出租车电招平台的文件。

到了8月21日，嘀嘀打车就作为首批被纳入“北京市出租汽车统一电招平台”的手机绞车软件上线试运行。

10月14日，嘀嘀打车作为唯一的打车软件应邀参加2013年中国（深圳）公交都市发展论坛，并发表了重要演讲。

10月30日，深圳市交委就打车软件纳入统一电招平台召开新闻通气会。

10月31日，重庆市交委宣布与最大的手机绞车软件嘀嘀打车完成技术对接，11月1日起将面向山城市民试运行。

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