中海集运当天披露的2013年年报显示，报告期内，公司实现主营业务收入343.4亿元，较2012年同比增长2.7%；但全年实现归属于上市公司股东的净利润亏损额高达26.46亿元，同比降幅高达606.25%；而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为－29.71亿元，较2012年亏损7.84亿元相比，亏损额进一步扩大21.87亿元。

同样，主营干散货航运的中海发展去年亦录得巨额亏损。截至2013年年末，中海发展实现归属于上市公司股东的净利润为亏损22.98亿元。与公司2012年盈利7374万元相比，同比降幅高达3216.85%。而在扣非后的亏损也为15.27亿元，相比2012年经常性亏损4.39亿元而言，亏损额也扩大了247.84%。

在中海系“沦陷”背后，截至2013年全年，中海系旗下中海发展和中海集运两家公司合计全年亏损额已逾49亿元之巨，达49.44亿元。

而与中海系巨亏形成鲜明对比的是马士基Line利润大增228%

2012年马士基主营集装箱运输的Maersk Line收入271亿美元,净利润4.6亿美元，EBITDA为21.8亿美元，2013年收入下滑为262亿美元，净利润增加阿228%达到15.1亿美元，EBITDA为33亿美元。

欧美干线低迷，导致中海集运全年报出巨额亏损。

尤其是大量VLCS（7500TEU+）船舶的交付给欧美干线运费带来了极大的压力。法国航运资讯机构Alphaliner数据显示，2013年交付的140万标箱运力中，约有68%由VLCS船型贡献，这就导致全球集装箱运力增速虽然只有5.8%，但VLCS运力增速却抢占了接近20%的市场份额。

而马士基的VLCS是最多的，MaerskLine的船队目前为574艘，比2012年减少22艘，但运力增加到260万TEU，比2012年增加了0.2%，平均每艘为4500TEU。