1月份全球汽车制造商相对中国本土竞争对手的领先优势扩大，这促使中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)呼吁北京坚持现有限制措施，控制外国汽车厂商在中国合资业务中的所有权。

中国汽车工业协会周四称，1月份乘用车销量185万辆，较上年同期高出7%。中国品牌乘用车销量709万辆，同比下降5%，消费者表现出对外国知名品牌的偏好。中国本土汽车厂商的市场份额从去年12月份的42.8%降至38.4%，一年前该比例为43.3%。

数据显示，长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co.) 1月份汽车销量同比下降4%，奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)当月销量同比下降30%。本周早些时候，上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co.)称自主品牌的荣威(Roewe)和MG系列轿车销量下降9.4%，吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.)则称国内销量下降46%。

相比之下，受春节假期前的习惯性消费大潮推动，大多数外国厂商上个月的销量都出现了强劲增长。丰田汽车公司(Toyota Motor Co.) 1月份中国市场汽车销量增长18%，通用汽车公司(General Motors Co.)增长12%，福特汽车公司(Ford Motor Co.)增长53%。
中国汽车厂商在原本不断增长的出口市场也遇到了坎坷。据中国汽车工业协会的数据，今年1月份中国乘用车出口下降4%，至68,500辆。2013年中国汽车出口量同比下降9.8%。

分析师们说，考虑到人民币升值，且俄罗斯、乌克兰、伊朗等新兴市场的需求正在放缓，这种下滑势头料将持续。去年人民币兑美元累计升值3%，兑日圆累计升幅超过25%。俄罗斯欧洲商业协会(Association of
European Businesses)预计2014年俄罗斯汽车销量或下降1.6%。

中国汽车工业协会周四批驳了某些主张撤销外国汽车厂商所有权限制的建议。根据当前规定，跨国汽车制造商只能持有在华合资企业的至多半数股权。不过，近来有关让外国汽车厂商全资运营的讨论越来越热烈。

汽车工业协会副秘书长李京生称，如果外国汽车商受到的股比限制被废除，那么对中国汽车厂商而言将是一场灾难。他说，考虑到外国厂商在全球供应链中的强势地位，他们可以通过定价政策轻而易举地将中国品牌扼杀在摇篮之中。

长城汽车将销量下滑归咎于轿车销量下降。该公司发言人商玉贵说，公司今年的重点将继续放在运动型多用途车(SUV)领域，公司将拓宽SUV产品阵容，满足中国消费者的大型车偏好。他说，其中多数将是低成本车型。由于质量问题，长城汽车已推迟发布一款备受期待的新型SUV。

实际上是中低端消费者的收入下降导致国产品牌销量下滑,而富裕人士的收入大增,进口品牌是他们的最爱,他们热衷于大型车,如丰田6升的坦途,奥迪Q7 ,奔驰GLK,宝马X6,本田讴歌,日产英菲尼迪.这些车销量大增,福特的相对低价SUV销量更好,如傲虎和锐界.