一个三星重工的利润超过了80家中国重点船厂的利润，全球10大船厂，韩国包揽前7，中国平均每艘新船价格3627万美元，韩国平均每艘新船价格是1.03亿美元，是中国的2.84倍
今年1—9月份，全国造船完工3061万载重吨，同比下降26.4%；船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1823.1亿元，同比下降15.8%，利润总额49亿元，同比下降53.9%。
今年前3季度三星重工，全球第一大船厂，收入112620亿韩元，营业利润9320亿韩元，与去年同期微增，折合美元大约8.5亿美元，折合人民币大约52亿。

今年截至9月，全球新船金额为691亿美元，同比增长2.3%。从各类船型来看，散货船131亿美元、集装箱船130亿美元、油轮66亿美元、LNG船69亿美元、LPG船29亿美元、豪华邮轮25亿美元等，还有FPSO、钻井船、海洋工程船等在海工领域的订单总额共计221亿美元，韩国厂家市场占有率超过60%，钻进船市场占有率100%，新加坡市场占有率25%，中国不足10%。

同期，日本业界共获得了233艘、1320万DWT、63亿美元订单，同比呈现12%的增长趋势；韩国获得了295艘、2720万DWT、304亿美元订单，同比增长136%；中国获得了579艘、3680万DWT、210亿美元订单，同比增长140%。今年新造船舶订单量大幅增长，新造船价值数也呈现上升趋势，9月末Clarkson新造船价值数为129.5点，环比上月上升0.8点。
韩国DSME截至10月31日的手持订单数量达136艘，金额达447亿美元，足以和整个中国的手持订单金额相抗衡。
另外，今年，韩国现代重工的蔚山造船厂的手持订单量以单一造船厂为准位居全球第一。根据Clarkson统计，9月末，现代重工蔚山造船厂的手持订单量达610万CGT，夺回了暂时让给韩国三星重工巨濟造船厂（599万CGT）的全球第一位置。三星重工巨濟造船厂，韩国大宇造船海洋玉浦造船厂（521万CGT）、韩国现代三湖重工（286CGT）分别占据第二到第四。还有，韩国STX造船海洋鎭海造船厂（269万CGT）及韩国现代尾浦造船（266万CGT）分别占据第五及第六位。另外，从第一到第六的位置都有韩国拿走，从第7位到10位的造船厂都是被中国业界拿走。沪东中华造船（集团）有限公司共获得了231万CGT订单、江苏熔盛重工有限公司205万CGT、大连船舶重工团体有限公司194万CGT、上海外高桥造船有限公司192万CGT，依次位居从第七到第十。

虽然论数量中国造船全球第一，论经济效益，则是倒数第一，不仅造船，差不多所有市场化制造业领域都是如此