汽车安全系统是门槛很高的领域，全球只有寥寥数家，能量产气囊的厂家全球主要有3家，瑞典Autoliv、日本TAKATA和美国的TRW。美国的KSS，日本的NihonPlast和韩国的Mobis也能少量生产，不过都低于5亿美元，完全不是一个数量级的厂家。由于气囊通常都在方向盘中，因此，生产气囊的厂家干脆连方向盘也做了。

  因为气囊门槛高，因此即使汽车厂家对三大气囊巨头也得小心行事，2012年采用日本高田气囊汽车的大规模召回，丰田、本田、日产和马自达宣布因气囊问题全球召回340万辆汽车；德国宝马集团也宣布因类似问题全球召回22万辆汽车。造成这几起大规模召回事件的罪魁祸首就是由高田供应的气囊。高田为此付出了300亿日元的成本，大约是高田两年的营业利润。此次召回并未对高田造成严重打击，客户也未取消订单，2013年2季度高田收入130.3十亿日元，比去年同期增加27%，营业利润6245百万日元，比去年同期增加49.2%。

  中国本土的气囊厂家有两家，一家是锦恒汽车安全技术控股公司，因为未能提供财务报告（估计是懒得造假），2010年纳斯达克强制其退市，这样的企业做这种需要绝对万无一失的东西，你能信任吗？目前该公司处于半停工状态。另一家位于石家庄的东方久乐业绩连续下滑，2012年比2011年收入下滑大约28%，不足2亿人民币，净利润下滑超过60%。其总资产高达6.8亿人民币，净利润却不足400万人民币。

  安全带的门槛似乎更高，全球大的安全带企业除了气囊三巨头外，比较大的就是丰田合成和东海理化，这两家都是丰田集团控股的公司。东海理化还是波音飞机安全带供应商。

  气囊、安全带被外资垄断还不算丢人，毕竟全球就那几家。

 日本有家大赛路,就是做赛璐珞那个东东的,气囊气体发生器全球第一,2013年预计出货量为6200万个,2012年为4705万个.锦恒就是玩资本操作的,折腾倒腾得次数特别多,最后把气囊那部分搞到万得汽车技术里,万得汽车技术被纳斯达克强令退市了.美国有家ARC也作气囊气体发生器,在西安,大赛路主要在丹阳有合资厂.

  天合差不多垄断了一汽大众的气囊安全带和方向盘,还有刹车,部分底盘系统,天合富奥2012年收入达82亿人民币,2013年最少90亿人民币,这个天合是控股的,60%. 上海大众的多是天合的,高田的多上海通用和日系的.天合第一大客户就是大众,每年大众的采购额40亿美元.高田垄断日系,尤其本田\丰田\奔驰\通用\宝马.奔驰是高田第三大客户,2012年采购额大约9亿美元.

  AUTOLIV主要客户比例