去西藏和选择火车进藏成为我的一大夙愿，这个愿望竟然很轻松地实现了，虽然已经过了容易激动的年龄，但迈上这列向往已久的进藏列车，仍然感到小小的兴奋。

    9月3号晚上，我们从西宁西站登上广州至拉萨的T265，这趟车将在西宁西换成进藏专用车厢，由于列车晚点，比预计的发车时间晚点两个多小时，因此列车开动时窗外已是一片漆黑。

    青藏铁路从西宁始发到拉萨终点全程1956公里，我刚刚发现这个数字对青藏铁路来说具有特别的意义，因为青藏铁路就是从1956年开始勘测的。1984年西宁至格尔木段通车运营，到格尔木拉萨段全线通车已经是2006年，时间过去整整50年，这条神奇的天路犹如一条圣洁的哈达连接起内地和雪域高原。这条世界上海拔最高的铁路，穿越960公里海拔4000米以上的高原以及最高海拔5072米的唐古拉山口，穿越550公里的常年冻土带，穿越可可西里自然保护区，它的传奇和风景吸引着每一位乘客。

    列车驶出西宁西站，在黑暗中稳稳地行进，我如同睡在摇篮里，一觉醒来天空已是晨曦微露，列车即将到达格尔木站。那天，晴空万里连一丝云也没有，大家在站台上拍照留念，高原的空气清冽又通透。

    当太阳从东方慢慢升起，大地一片金色。从格尔木到拉萨段，列车开始车厢供氧，如果有需要，通过列车长批准可以使用鼻管吸氧。


    我们的女列车员非常活跃，她又像一个导游把沿途的风景介绍给大家。从格尔木到拉萨沿途会看到很多雪山，美丽的玉珠峰最先出现在列车的左前方，绵延的玉珠峰在蓝天的映衬下亭亭玉立洁白无瑕，车厢里一片惊叹和咔嚓咔嚓……

    列车驶过昆仑山国家地质公园，我们看到昆仑山口的标记碑，据查，标记碑由汉白玉制成，高4.767米，是昆仑山海拔的千分之一，底座9.6平方米，象征960万平方公里的国土底座周围塑有代表56个民族的人形雕塑。

    列车穿越可可西里，远远的看到藏羚羊和藏野驴，大家兴奋的没法说，顺着列车员指的方位一个劲儿的咔嚓咔嚓，其实有的时候并没有看到什么，因为车跑得很快，那些远远地小家伙们还真是不好定位呀。

    列车一路经过不冻泉、五道梁、风火山、沱沱河，这一路上以前都是无人区，连地名都没有，是铁道大军为这些地方命名的，像“五道梁”是那里的一座山有五条山梁。“风火山”是因为那里经常出现火球样的滚地雷，而且是从山上一直滚到山下，烧焦沿途的山石。当年，非同寻常的地形地貌，给铁路大军带来无数的艰难险阻，而今，这些都成为铁路沿线迷人的风景。

    由于青藏高原的特殊地质，青藏铁路在施工中创造了很多前所未有的技术，像热棒、片石路基，很多环保的措施，像固沙、以桥代路。




    列车驶过沱沱河就来到青藏铁路的海拔最高点，唐古拉山口。从昆仑山到唐古拉山，是修建青藏铁路最艰难的路段。越过唐古拉山口就进入西藏境内，随着海拔渐渐下降，窗外的风景也变的水草丰美，山青水绿。

    青藏铁路的一大亮色是途经高原湖泊措那湖，近处甚至离湖边只有几十米。午后的阳光照耀在微波粼粼的湖面如同银星万点光彩照人，在修建这一段铁路的时候，建设大军为保护湖边的环境重建草地，使今天的措那湖依然美如梦幻。






    列车在那曲站短暂停留继续向南，天色渐晚，一缕夕阳给远处的群山戴上一顶金色的皇冠，虽不算是“日照金山”，但那一缕云彩也让我小小陶醉一下。

    9月4号晚上9点40分，我们终于到达拉萨站。拉萨站的设计非常特别，站台是全封闭的大厅式，与其他地方的车站比起来很现代也很奢侈，只是出站后刚要拍照就被武警喝住，只好作罢，只剩下了一张站内的。

    总的来说，这次旅行中唯一不爽的是火车上的洗手间，因为洗手间的排污设计可以说是非常的糟糕，女列车员从一上车开始就一直告诫乘客不要往下水道里扔手纸但完全无用，下水道反复堵塞，女列车员的主要工作几乎就是通厕所，对于她的喋喋抱怨我真是极其的同情，但我始终不能理解，这么先进的列车在当下的高科技环境下难道就搞不定一个厕所？呵呵，好吧，这毕竟不能以偏概全，也许今生只有这一次进藏的经历了，这次旅行有太多的东西值得记忆和赞美，姑且对一点瑕疵就忽略不计了吧。

    当我们行走于拉萨日喀则之间的时候，两地之间的铁路已经在建设之中。

    从西藏回来已经一个多月了，这次的旅行比以往的任何一次都让人难以忘怀，我知道，那是因为纯净神秘的雪域高原，还有神奇圣洁的东方哈达：青藏铁路。