何时才无鸣笛声

　　          文/梁迎春

　　在这个交通工具迅速快捷发展的时代，不断推陈出的商务车和私家车以及其它车辆，如洪水猛兽般铺天盖地覆盖着全国上下各条路线，占据着城市乡村一方领域，致使各种车辆发出的各种噪音，如发动机的轰鸣声、轮胎与地面的磨擦音和汽车喇叭的鸣叫，严重触犯了环境保护的法规条例，也一度成为公众关注的焦点话题。
　　笔者居住在辽南小镇，小区下面的停车位早已用尽，乱停的车辆逐渐增多，妨碍通行喇叭鸣叫连绵不断。经常是里面的车出不来，外面的车又进不去，彼此鸣喇叭都希望对方让一让。尤其是黎明时分，上早班的车辆出不去，那可是真着急啊，一边按喇叭，一边在喊，“这是谁的车呀。”在影响居民休息和身体健康的同时，也带来了不和谐的因素。有几辆车出现了车身被划，轮胎被放气的现象，不知道是被吵的睡不着的人干的好事，还是曾经不让路的车主干的好事。总之，鸣笛声已经带来了不和谐的潜在因素，如果不立法控制禁鸣，恐怕会愈演愈烈。
　　2011年8月份，洪运公司的0A办公系统公告栏发出禁鸣通知：为了减少噪音，保护环境，自通知之日起，凡有车单位的车辆在院内（西站、北站、东站）禁止鸣笛，违者每发现一次处罚50元；请各有车单位迅速传达落实，各车站要安排专人负责督查落实，发现一起，处罚一起。虽然这一治理噪音的方案的推出，在公司里引起哗然，反响不一，有赞同声也有反对声，但最终还是赞声一片。
　　我们暂不说这套治理方案的可行性，单从站在环境保护的立场上，高瞻远瞩，心系民众的这一大胆举措，就值得全国各地的汽车行业向此借鉴学习。期间，赞同声认为这是公司为公众环境保护做了件好事，也增强了公司职工的环保意识；反对声则认为，开车鸣笛已习惯成自然，让司机们开车不鸣笛需要一段过程去适应。再者，司机们的素质也各有千秋。即便“张三”禁鸣，也防备不了“李四”鸣笛，这样一来禁鸣将会成为一种虚设措施。
　　时下，虽有城市制定禁鸣笛法规，可无法取证是阻碍“禁鸣”实施的一大瓶颈。针对“禁鸣”城市交通法规，一些相关的处理规定是，如果有司机违法，将处以50元的罚款。处罚的不通不痒，物价飞涨，谁还会拿50元做文章。而且需要司机的配合，有诚信的司机可以做到规定场所不鸣笛，不讲诚信的就不配合了，禁鸣光靠处罚是远远不够的。
　　见于上述弊端，车辆生产商或相关联的产业链最好提高工艺，就像车里置有安全气囊，出租车里置有计价器，避免超速行驶，安有导航仪等。若也能安置上证明司机鸣笛的装置。使禁鸣真正有法可依，有证可查。面对错综复杂的实施方案，确实需要在实践中不断去完善。但无论怎样实行都要从一而终，不能半途而废，在鉴人度己中，将禁鸣推向公德意识范畴中，让禁鸣的环保理念驻足在每个人心间。在相互监督，相互促进中，让我们为自己打造一个祥和、安宁、颐养的生存环境，何乐而不为？
　　照此下去，相信假以时日，城市禁鸣必会像环境保护法那样，被纳入议事日程中，成为公认的法规条文，逐渐在全国各地普及并实施。

　　梁迎春
　　2012年4月5日15点03分。