在珠三角长三角的“世界代工厂”们纷纷转型之后，恐怕没有什么行业，能和中国快递业的劳动密集型相提并论了。

尽管在国外，谷歌和亚马逊都正在致力于研发无人送货机，但是就目前的情况来看，未来很长一段时间内，依靠人力进行大类分拣、后期操作以及最后一公里的配送，还是无法改变的现实。也正因为如此，如果说中国的快递业对标国际物流巨头能有什么优势，那么庞大的廉价“快递小哥”群体，无疑是最大的红利来源。

尽管顺丰一直是以直营门店模式、以关爱员工权利著称，但是来自国际金融报的报道披露，包括顺丰在内的中国快递员的工资和福利依旧不佳。在中国快递业，“快递小哥”们的工作保障问题一直是个疑问号。

《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，有44.2%的站点快递员平均工作年限在1-3年左右。有专家指出，“部分快递员认为，签合同缴社保不便于跳槽；对于企业而言，无疑也是增加用工成本。”这也导致不签合同、不缴社保成为一些劳资双方默认的“潜规则”。

顺丰获得资本市场上的资金青睐，固然与顺丰本身价值的可期待性有关系。但顺丰在上市后之所以获得交口称赞，更是被誉为伟大的公司，无疑与王卫在敲钟之时携此前被掌掴的快递员代表现身仪式有直接关系，也与王卫在上市之后豪气给全体员工派发红包有关。

很多企业经常会说：“员工是我们最大的财富”。但真正能够践行的并不多。那些被过往的商业史认可的伟大企业，无一不是建立在对员工的信任和尊重之上的，而这里最基本的尊重，那就是提供基础的社会福利保障。

可能顺丰会觉得很冤枉，毕竟在过去的财报中我们能够看到，人力资源成本是其重资产的一个主要因素之一。数据显示，中国部分地区快递人力成本已经占服务总成本50%-60%。

从顺丰的角度来说，在成为公众公司之后，确实面临着更多的压力。正如王卫所说，“话不能乱说，地方不能乱去”。公众公司的要求，必然会比以往高的多，而避免这样的争议的最好办法，还是打铁还需自身硬。就这一点来说，顺丰还有相当的改进空间。

当然，也正是因为这样的神话逐渐“祛魅”，顺丰在资本市场上的泡沫也正在被挤出。

作为一只小流通大市值股票，其一度收出5个涨停板，成为深市第一大市值股票。近期，顺丰的股价已经开始连续回撤，两个交易日市值蒸发了310亿元。从游资营业部充当涨停敢死队，到深股通专用席位不计成本追买，这样一场“炒作的盛宴”，已经显现了结束的迹象。

告别高企的股价，对于投资者来说，更有必要从此前集体幻想的资金狂欢中清醒过来，思考“炒作盛宴”背后是否有过度高估价值的一地鸡毛。

对于一家公司来说，完善主业、做好起码的流程合规管控，比沉迷于高股价高市值的幻想重要的多。特别是对于民营上市公司，更需要尽快适应这样的情绪心理变化。要想成为从新经济中生长出来的伟大公司，顺丰依然还有很长的路要走。

文/边际