美国政府当局正在与华尔街的金融高管们进行一场道德与法律之战，但与此同时，美国国会接踵而来的是面对汽车行业的紧急援助计划，当汽车制造商辩护师面对已被最近的情景而焦头烂额国会的时候，一个与美国国会的拔河运动已经被设定并且进入倒计时。

汽车制造商已经从他们濒临破产的计划提出，但决非是最后的请求，用他们的垂死挣扎要求增加二百五十亿个紧急援助，并向美国国会提出重新改组计划。

    

前者宣称，他们有权获得政府所惯例的支援；后者则认为，既然你们已经给国家经济带来那么大麻烦，公司现在获得的资金又是政府提供的，你们就没有资格再拿合同规定的薪酬。当然，本来很多就厌恶美国进入经济衰退时期失业率节节攀升的人则不假思索地抨击美国当局缺乏积极性。

布什政府则不愿意看见代表美国支柱产业的汽车制造业在他的手上破产。有迹象表明，未上台的奥巴马政府似乎也不会立即与汽车制造商谈论今后的产业改良计划，并以此作为交换的条件。

 

这种现象还进一步刺激和加速了全球的金融危机和支持者的信用危机, 美国最大的三个汽车制造业者：通用汽车，福特和克莱斯勒公司汽车的工业已经在全球金融危机和信贷紧缩的刺激下，今年汽车业已被受到严重的冲击，这三个大公司已经迫近崩溃的边缘。

 

汽车业历来是美国制造业支柱，在整个国民经济中地位高，历史久，影响大。通用、福特和克莱斯勒更曾代表了美国汽车业的最高水平。“三巨头”之一的通用汽车是美国最大的汽车制造企业，截至今年9月已有百年历史。数以百万计的美国人直接或间接地为汽车业相关的行业工作。现在经济动荡，美国国内已经出现大规模失业，汽车行业崩溃，失业人潮涌出工厂是美国政府无法接受的。“三巨头”也正是看准这一点，锲而不舍地跑到国会请求施舍。

 

美国国会似乎不会去证实罗斯福新政产业关系系统的消亡。20世纪30年代经济大危机,美国有1700 万人失业, 2500万人衣食无着,约1 / 6 的家庭需要靠救济才能维持生活。重要的是罗斯福新政在第二次世界大战结束后成功缔造了美国的中产阶级，以促进经济的恢复。

 

而现在的美国政府似乎预测已经缓慢出现的产业替代它的新产业关系系统的具体特征。自从1986年之后，美国演进的产业进程再次印证了我们的结论，在经济危机最关键的时刻，带有严格局面化的工作规则及管理权威和员工权利分离的强势集体谈判已经不再适应美国产业发展的需要，即产业的发展取决于企业管理者和政府当局之间的博弈，而将工会抛在了一边了。

 

当美国人人都有汽车的时候，美国政客命令了工业建立较小的汽车与新的能源开发政策相一致的时候，汽车业开始了它的崩溃。同时，美国也没有激励购买已经被委任垄断的绿色能源的车辆。美国人已经用四轮传动越野车发展一个恋爱，而且没有迹象表示放弃他们独有钟情的汽油, 但是工业继续研制无燃料的有效车辆没有人想要。通用公司注入数百万元努力游说对抗较严厉的燃料经济标准，如此他们可以继续制造和生产的四轮传动越野车和卡车巨兽, 而非在他们的科技引入的电车中占有利局势。

 

这种博弈的结果将进一步改变美国的产业结构调整？从而辐射整个世界。通用的诞生，通用的发展，通用的挫折，通用的振兴，无不与美国整个现代工业发展进程息息相关。美国政府迟缓的态度又让人联想起美国有史以来的经济危机。