在看到早间新闻时，我并没有多少想法，不过老爸说：“真便宜，如果要适合国内农村的道路，必然会畅销无疑。”听后我不禁动容，即便是早先国内的奥拓也配置的可圈可点，而此次的Nano，没有助力转向、电动车窗、甚至连安全气囊、刹车防抱死系统都没有，前挡风只有一根雨刷，最有特色的是，没有副驾驶一侧的反光镜。

 

    其实，我没觉得Nano有什么可嘲笑的，当拉丹·塔塔提出要开发10万卢比的小型轿车时，西方的汽车分析人士对此根本不屑一顾。而当这款标价1980美元的家用车发售时，各国的汽车分析人士纷纷评论其产生的影响。但不论Nano在国内能否被称为汽车，仅仅是塔塔的目标就让人惊心，Nano在印度国内市场销售两年或者两年多后，会将这款车出口到非洲、拉丁美洲及东南亚地区，尤其中国市场。

 

    我不敢肯定拉丹·塔塔的这种目标是否能够实现，但我能肯定的是，这必将招来N多人的嘲笑，因为国内市场上就根本不需要类似Nano这种怪胎形状的汽车，这或许是大多数人的想法。

 

 

    暂不过多评论，就单说Nano，据说排放已达到欧四标准，也通过了正面撞击测试，0.62的两缸发动机非常节油。材料上说，印度政府没有规定上路车辆必须拥有ABS和安全气囊，也就是说Nano的安全仅仅是一层铁皮，至于激光焊接等技术，我想肯定也是没有了。但我们也别忘记，在国内仅仅是新注册车辆必须安装ABS的规定，而至于SRS安全气囊却没见到明文规定，如果Nano要来国内，安装ABS之后也用不了多少钱吧。

 

    对于安全气囊，其价值和用途远远没有安全带那样有划时代的意义，从救命的角度讲，安全气囊的作用不如安全带。可能会有人以为自己的车装备了安全气囊，是否扣安全带就无所谓了，这种想法其实是错的。也许有人会说，安全带才二三百元，气囊要二三千元，如果是侧气囊还要贵一些，装车率很低的充气幕帘就更贵了，那还要气囊作什么？

 

    这个道理就如同LV包的寿命未必顶得上5个普通包，但价格可能足够买20个普通包一样，只能是看购物者的需要和能力，各取所需罢了。只能说，气囊在商业上被成功的炒作了，让气囊的作用被无限放大。形象地说就是，二三百元的安全带是最主要的，二三千元的气囊只起补充作用，几千元的气囊产品的作用更小。

 

    回到话题，前阵子为了散心，我去乡下生活了几天，期间还参加了农村式的婚礼，最大的感受就是，“农民很淳朴、婚礼很麻烦”。暂不说农村婚礼的麻烦，单说目前农村的条件，我待的地方基本是在大山里面，虽然有大客车通行，但远没有乡镇那种级别的富足。不过，让我惊奇的是，很多人家已经应用上了电磁炉等电器，告别了以前那种烟熏火燎做饭的日子，至于其他惊喜的地方还有很多。

 

    农民的条件好了，仅从婚礼的费用就可以看的出，6～7万元的结婚费用，有的甚至还会更多。期间，我自然聊到了“汽车下乡”的话题，但他们认为目前汽车价格还是太贵，一年还要缴纳不少的费用，不适合农村的使用，其应用价值远不如微型面包车来的实惠，因为面包车还能送货，同时也适合农村的道路。同时，即便是乡镇城市如果不是限摩，改装的三轮车及黑车未必会如此之多。

 

    我突然觉得，与其说Nano适合印度，不如说更适合中国，就是不知道Nano是否会国产，只要它把ABS加上，完全能够进入国内市场，至少1万元左右的价格，必然会另不少人心动。这让我想起了奇瑞QQ，除了多了一个气囊之外，配置并不比Nano高多少，当然QQ还比Nano在副驾多出一个反光镜，但一个反光镜+ABS的价格才多少，而QQ在整车上要比Nano贵了不止一倍的价格，

 

    据资料，欧洲版Nano全金属车身，配备电动助力转向、安全气囊、ABS和ESP等先进功能，LED的雾灯，安全性全面提升，能更好地满足欧洲消费者及政府监管层的安全要求。所以我就想，如果Nano符合国内基本安全标准之后，真的来到国内的话，凭借其低廉的价格，那么在微轿市场上打拼的国内厂商，倒下的恐怕将不止是一两个吧！

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