为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，3月20日，国务院办公厅在经过了几番审议讨论之后，终于对全社会公布了《汽车产业振兴规划》，《规划》中的很多细节对振兴我国汽车业具有直接的指导和拉动价值，乘用车近期出现回复性反弹。

但整个《规划》对商用车的明确涉及除“汽车下乡”补贴之外，再无别的，这让等待政策救世的商用车企业多少有些失望。

    中国汽车工业协会统计显示，今年1～2月份我国商用车整体仍然同比下滑明显，1月全国商用车销量同比下滑36.46%， 2月商用车市场境况依然惨淡，重型货车负增长29.11%，仅有中、轻、微货车有不同程度的增长，以此还能勉强支撑整个商用车的尴尬下挫局面。前两个月，中国重汽销售重型卡车5226辆，同比下降34.90%。其中2月生产了7300辆，但只销售2912辆。东风汽车1月轻型商用车销量同比下滑49.72%。尤为严峻的是，东风所产康明斯重型商用车发动机下滑59.93%，进一步表明国内重型商用车形势恶劣。

    2月轻卡市场小幅反弹，不过全国轻卡市场总体情况仍不乐观，尤其是进入3月之后，市场意外的再度转冷，并没有出现 “汽车下乡，轻卡增长”的预期。 “没有农民愿意为了几千块的补贴，掏出几万块来买一台轻卡。”这也许是“汽车下乡”轻卡企业不得不面对的尴尬。

    难道商用车对振兴车市、拉动经济影响不大，国家为何政策难以涉入呢？从2008年数据来看，虽然商用车在整个汽车市场中的比重只有28%，但其全年产销262万辆的庞大数量对拉动内需的作用是不容忽视的。

    更为重要的，商用车作为国民经济的生产资料部分，是老百姓“赚钱的工具”，它对社会物流、旅游、公共交通等产业链的综合效应更为显著，某种程度上可以说，商用车的盛衰状况是社会经济发展的“天气预报”，商用车供求旺盛，国民经济运行良好，反之，则经济陷入窘境，运行不畅。同时，商用车还是社会发展的助推器，城市建设、物流运输、公共交通等领域，商用车都具有无可替代的作用。

    而今，全球经济发展遇阻，我国商用车更是步履维艰，面对这种境况，振兴商用车市场比振兴乘用车更为紧迫，市场需要政府对商用车尽快出台扶持政策。商用车不景气，车市谈不上真正复苏。（江忠锋）