世界造船企业控制权争夺再度升级  

编辑：王维 收录：【日本第一】(blog.sina.com.cn/japan001) 

    由于中国经济增长迅速，带动了出口和进口贸易的迅速增长，加之海运业的蓬勃发展因素，中国的造船业也得到了飞速发展；与此同时，韩国的造船业也硕果累累，2007年韩国造船业在订单总量、待造船量，造船量三项指标中均居世界第一，韩国造船订单量自2003年起连续5年保持世界第一。面对中韩两国造船业猛劲的发展势头，日本造船业早已按耐不住“争夺”之心，酝酿已久的合并事件终于提上了日程。

全球第3大钢铁制造商─日本JFE控股将斥资约3.36亿美元，欲取得与日立造船合资的造船企业控制权，如果双方达成协议，将诞生一个占有日本国内造船市场的两成份额、销售额在世界上居第6位左右的日本最大造船企业，日本就能够与造船量居世界首位的韩国以及造船业飞速发展的中国相抗衡。

　　纵观2007年，从船型所占国际市场份额看，前三季度中国占世界市场份额超过50%，具有明显优势，但韩国船厂承接合同的船舶复杂度却要高于中国，如以修正总吨来计算，中国接单量则少于韩国；而日本造船企业接单数量远少于中国和韩国，这是不容置疑的。不过，部分专家认为，日本造船企业相对放缓接单步伐也可能是因为日本造船企业出于谨慎的考虑，也有专家认为日本船厂接单量少是由于早先过量接单和新形成产能少，从而无力承接更多订单的原因。

　　其实，换个角度来思考的话，日本接单量远远落后于中韩的现象也可以说是日本造船业实力下降的一个表现。在韩国及中国对手竞争压力加剧之下，日本重组本国造船企业，将实力相当的公司合并正是意图保持在全球造船业的领前位置，与中韩进一步竞争，这也正是日本JFE计划合并增强实力的原因。

　　目前，中国造船业的兴旺主要原因是集装箱船和其他类型船舶的需求量大增，加之，中国政府对造船业提供了强有力的支持，如果这些优势能够保持下去，未来我们将会超过韩国；而韩国依靠“预见到造船业的好前景并果敢投资”的历史背景和世界造船业的地位也具有众多优势；日本则在造船业的竞争力上积极推动合并事宜。

　　看来造船企业控制权争夺战再度升级，这是中日韩造船业进入“三国时代”后的再次较量。（2008-3-11  锦程物流网）