日本造船企业欲合并后抗衡中韩

编辑：王维 收录：【日本第一】(blog.sina.com.cn/japan001) 

   《日本经济新闻》报道，日本造船企业JFE和IHI正在就2008年内合并事宜进行磋商。JFE将日立造船和自己出资50%的宇宙造船（川崎市）收购为自己的子公司，然后将该子公司与IHI集团的造船子公司合并。如果双方达成协议，将诞生一个占有日本国内造船市场两成份额、销售额在世界上居第6位左右的日本最大造船企业，日本就能够与造船量居世界首位的韩国以及造船业飞速发展的中国相抗衡。

　　2002年JFE的前身旧NKK和日立造船进行整合成立宇宙造船公司是日本造船业重组的标志。JFE和IHI于2007年末共同成立了研讨委员会研究合并方案。 

　　作为合并对象的宇宙造船公司2006年度出现95亿日元经营赤字，居日本国内造船业第2位，IHI造船子公司IHIMU（东京市港区）则位居第6位。合并后销售额将达到3450亿日元，造船量约300万吨，占日本国内的18%以上，将超越目前日本国内造船业第1位的今治造船（2006年度销售额2700亿日元，造船量237万吨）并取而代之。在日本国内七个地方拥有造船厂，形成从商船到供应防卫省的舰艇及特种船只的完备生产体系。

　　在与IHI协商之前，JFE就与占宇宙造船资本金50%的日立造船之间进行了股权交涉。这样一来，JFE就持有宇宙造船80%的股份，日立造船则持有其余20%的股份。

　　随着全球对船舶需求量的扩大，紧随日本之后居世界第3位的造船大国中国，2010年船舶建造能力将达到2006年的3倍，总吨位接近2000万吨，届时世界造船业将再现供给过剩的局面。

　　日本IHI集团由于成套设备工程的巨额损失，2007年将出现50亿日元的亏损，其造船业只占2006年度合资销售额的一成多，公司管理层认为，按造船业贡献15亿日元利润计算，也很难维持中长期稳定的收益，决定将经营资源集中到航空发动机业务。

　　JFE目标是将造船业培养成继钢铁业之后的支柱业务，合并后提升盈利能力，减少因过度竞争导致的预算恶化损失。（08.1.16）