1931年5月，沈海铁路股份有限公司即将召开第四届股东大会。在股东大会召开之前的日子里，公司编撰了《沈海铁路公司十九年工作报告二十年进行计划》（1930年度工作报告和1931年度工作计划）沈海铁路公司总办张志良和公司协理陈树棠为该文书写了序言。

以下是张志良所写的序言部分：

本公司股东常会，由十七年起为第一届，迄今则至第四届。而工作报告之作，乃由第三届始。志良自任斯路，首以召集股东常会为亟务。凡前后四届股东会，均一身所经而筹办之者。迨至十九年第三届股东开会时，则有亟亟编印一往之工作报告，与将来之进行计划。窃欲以官商合作精神，谋事体公开进展，程为久远之规，用尽职志于万一，而益此路于无量，庶稍答当局属望之殷也。

十八年度工作，已刊之一帙，当时所藳之计划，即去年进程之标鹄，即十九年预定之工作。暨乎终度，虽工事与业务之程量，较诸预计不能不有出入，约以实施为多。凡力之所可者，期无遗阙。而在原划之外者，亦复有焉。略举如路基之改良；正式桥梁竣工者二十五六座；正式票房及仓库等，择要施工；购九十磅钢轨，及大批枕木，以期轨道巩固；添购机车二十四辆。并拟增客货车辆，以厚运输之力。复办理东四路联运，直通客车，以便商民。凡此大者，均夙兴所计。差幸其尚底于成就也。

十八年业务赢余，约九十余万。十九年终，增为一百五十五万。以去年之经济情况，能增一倍之多。则本路业务之展进，与夫前途之希望，诚未可量矣。

环顾域中外强四伏，吾东北尤日处于侵略横苦之下。非开发实业，活动民生，无时可以图存。

沈海铁路所处之地位，西连平津，接于腹地。北伸吉黑，毗于边防。所谓中坚形胜，关系繁衰，其使命之重，有如是者。志良材行无所可，然任事之初，已期期以此为念，而程其功。虽进行上或有迟迅，而最大之标的，则无日不悬其前，为同人努力之鹄也。

虽然，众擎易举，合力有功。吾省商民人士，果同此爱护，相与发扬光大，继往开来，以图进益于无限，则不仅本路之幸也。兹者将届股东开会之期，而此编亦适以成，谨赘其略以为序。

中华民国二十年五月 沈海铁路公司总办张志良

意思是：

本公司股东大会，从民国十七年召开第一届起，到现在已经是第四届。而作工作报告，是由第三届开始。我在民国十七年一月上任时，首先以召开股东大会为当务之急。所有前后四届股东会，都是我经手筹备召开的。在民国十九年第三届股东开会时，则有编印头年的工作报告，作来年的工作计划这两项急需要办的事情。我要以官商合作的精神，做到一切公司事务公开进行，使之成为公司的制度规定，我愿尽自己的一切绵薄之力，尽量造福于沈海铁路的事业，或许才能够稍微报答省政府对我的殷切希望。

民国十八年度的工作报告，已印制成文件一本，当时所作的计划，就是去年工作的目标，即民国十九年预定的工作。到年终来看，虽然完成的工作数量和质量，和计划略有出入，但是大多数任务都完成了。凡是经过努力能够完成的都完成了。而没有列入计划的工作，也作了不少。略举几项在计划外完成的工程，如当年建设铁路的时候由于资金缺乏，铁路路基都是采用一些不符合质量要求的材料铺设，去年我们把铁路路基全部按照符合质量要求的标准重新铺设；同样缘由，当年的桥梁、票房、仓库等也都是简易的和不合乎质量要求的，我们也重新建成正式的、永久性的、符合质量要求的；正式桥梁竣工二十五、六座；正式票房及仓库等，选择重要的施工并完成了；并且新购进每码为九十磅的钢轨，代替了原来的每码六十磅的钢轨；新购进大批枕木，以达到轨道巩固的目的；新购火车机车二十四辆。以后还准备增加购买客运和货运车辆，以便增加运输能力。又办理了沈海铁路和东四路的联运，使之变为直通客车，给商民提供了便利。以上列举的主要业绩，都是辛勤工作的成果。我所感到欣慰的是，取得的成绩要大于工作中出现的差错！

民国十八年业务利润，约九十余万。民国十九年利润，增加为一百五十五万。从去年的经营情况来看，今年的营业利润则能够比去年增加一倍。照此看来，沈海铁路业务的发展前景，真是不可限量啊！

放眼现实，我国处于受列强侵扰的环境中，我们东北地区尤其处于被外国日益加紧侵略的水深火热之中。如果不开发我国的民族实业，借以促进民族经济繁荣，那么，我们中华民族将无时无刻都处于无法生存的危险之中。

沈海铁路所处的地理环境，西面和北宁铁路连接直达北平、天津，并通过其他铁路和全国各地连接。北面连接吉林、黑龙江直到国家边防。通过沈海铁路把东北地区和关内连接起来。通过客、货运输，促进了关内关外的经济繁荣。对于我国及东北地区政治、经济各方面的发展，发挥着极其重要的作用。我虽然无德无才，然而接任总理职务的时候，就下定决心，要把这个对于东北地区振兴关系极其重要的铁路办好。虽然在铁路建设运营的过程中，或许有行动迟缓的时候，但是，竭尽全力办好沈海铁路这个目标，至始至终是我们沈海铁路全体员工的共同志向。

团结就是力量。我省商民人士，如果共同爱护沈海铁路，参与沈海铁路发扬光大，继往开来的事业，促进这条铁路的效益最大化，那就不仅仅是我们铁路员工的好事，而且也是全省人民的好事。现在本届股东大会即将开会，而这本书也恰好完成，谨以以上赘言作为本书的序言。

中华民国二十年五月（1931年5月）沈海铁路公司总办张志良

张志良为《沈海铁路公司十九年工作报告二十年进行计划》所作的序言

张志良的这篇序言，可以说高屋建瓴，言简意赅。他用无可辩驳的数据肯定了一年来取得的成绩，特别指出利润总额比上年增加一倍之多，前途无量。他深知百年大计，质量第一。在原计划之外，“对路基之改良”，“以期轨道巩固”。这说明张志良把人民的生命财产安全放在第一位。其次是便民，“复办理东四路联运，直通客车，以便商民”。这种以人为本的理念，早已深扎在张志良的头脑之中。

文中特别指出：环顾域中外强四伏，吾东北尤日处于侵略横苦之下。非开发实业，活动民生，无时可以图存。这句话道出了张志良创办一切实业的根本目的，不是为一己之利，而是为了中华民族的救亡图存。拳拳爱国之心跃然纸上！这也是张志良后来在日本侵略者面前宁死不屈的原因所在。

以下是由沈海铁路公司协理陈树棠所写的序言部分：

沈海铁路，溯自民国十三年测量，十四年兴工，十六年干线通车，继则梅西支线亦筑成。以迄于十九年营业乃渐发展，更进而勘验朝辉支线，其间数易长吏，几变称号。而被经济压迫，复数载有奇。树棠始司测量，继长技术，后乃谬膺协理之选。其坎壈迍邅之厄，经营缔造之迹，莫不逮其终始。顾自惟疏才浅学，行能无选，幸赖王公之贞固干事，而树其基，张公之含宏光大，而扬其绪。庞、刘两公畫继前启后之计于其间，故余亦得以星月之末光，助耀乎朗日，于喁之微响，乘驾乎长风，效其蕞尔之才，弼此车书业也。

曩者本公司为贯彻官商合作之旨，乃于每年召开股东会议一次，所以集众思，策群力，共图路务之发展也。更以往年度成绩之会考，与来年度预定之计划，列于一编，公诸大会。十八年之工作及十九年之计划，客岁已刊于前。今十九年之工作暨二十年之计划，亦复罗列于兹。俾各位股东，了若指掌，而锡匡正。虽其间或以势有推移，或以时有变易，致使工作与原定计划微形出入，然而课其进程，较其所就，或尚无陨越之讥。此本公司之所不敢不自勉者也、

且本路为东北之要途，北为吉海之尾闾，西为北宁之食道，内负开发之责，外荷救国之任，其关系之大如此。然则树棠既受重托，担兹巨载，尤不敢畏劳瘁而自惜也。况环顾邦域之中，自欵自营之路，固亦有焉，然克发展无隳者仅矣。官商合办之路，又亦有焉，然能不支不绌者又仅矣。惟本路蒙当局之护将，数公之擘画，同人之匡扶，乃于官商合资自欵自营之中，独得安全发展，似私可以自幸与自庆矣。

虽然方今国家建设伊始，本路发皇不过始轫，能激扬光大，至于无极，挽回东省于铁蹄呻吟之下，此则本路之所当有耳。故尚望凡百君子，悉与扶持，以期不负使命，而完成先总理交通计划之遗志也。树棠学识肤浅，任广于器，或有所未逮，而对于此路诚用几许神虑，故关之切望之奢也。

中华民国二十年五月 沈海铁路公司协理陈树棠谨识

意思是：

沈海铁路的起源，是从民国十三年开始测量，民国十四年开始兴建，民国十六年铁路干线通车，接着梅西铁路支线也建筑完成。到民国十九年时，营业已经发展起来，所以进一步进行朝辉支线的前期勘察工作。以上几年间，曾经几次更换长官，几次改变铁路名称。而铁路遇到资金短缺，也是有好几年了。我陈树棠开始是做测量工作，接着做技术工作，后来又被选举担任铁路协理职务。这些年始终在艰难困苦中努力奋斗，希望能够做出成绩。自己本来学疏才浅，无德无能。幸亏王（镜寰）公守持正道坚定不移，使奉海铁路树立根基，张（志良）公包容一切使铁路事业发扬光大，庞（作屏）、刘（荣国）两公做的是承前启后的工作。在以上诸公的领导下，故此我也可以用星月般的微光，增加太阳的光辉，以自己微小的能力，在宏伟的事业上添砖加瓦。

从前，本公司为贯彻官商合作的宗旨，于每年召开股东大会一次，以便集中众人的思想，群策群力，共同促进铁路事业的发展。现在，把上一年度的工作总结，和下一年度的工作计划，汇编成册，在代表大会上公布。民国十八年的工作报告和民国十九年的工作计划，去年时已经公布。现在，民国十九年的工作报告和民国二十年的工作计划，也于现在发布。这样可使各位股东，对公司业务了如指掌，进而提出意见使之更加完善。虽然因为时间的推移和情况的变化，实际工作与原定计划会有微小的出入，然而，从取得的成就来看，尚且没有偏离原定计划。这是本公司勉励自己的动力。

本铁路是东北的重要交通线路，往北连接吉海铁路，往西连接北宁铁路，对内负开发实业的重责，对外担负挽回国家利权的重任，其地位特别重要。我陈树棠受到领导信任，担负重要职责，实在不敢因畏惧劳累而私自惜力。环顾我国国内，由我国自己筹款自己经营的铁路，虽然也有，然而像我们的铁路发展得这样好的却是绝无仅有。政府和商民合办的铁路，也是有的，然而能实现盈利而不亏损的仍然是仅此一例。本铁路承蒙当局的保护、诸位总理的运筹、铁路同人共同的努力，在我国所有政府和商民合资、自己修建自己经营的铁路中，独一得到安全发展，这显然是可以私下暗自庆幸的啊！

现在国家建设事业才刚刚开始，本铁路的发展也是处于初期阶段，我们要做的是使事业更加发扬光大，由此带动国家富强，最后把东北地区从铁蹄呻吟之下挽救回来，这应该是本铁路树立的志向。因此，希望所有仁人志士，都要支持本铁路的事业发展，以达到不负我们所担当的历史使命的目的，完成先总理交通计划的遗志。树棠学识肤浅，能力小责任大，在工作中或许有所不能胜任，但是对于办好铁路，却有一片赤诚之心，总是盼望沈海铁路取得更辉煌的业绩。

中华民国二十年五月 沈海铁路公司协理陈树棠谨识。

陈树棠是公司的二把手，他的序言回顾了奉海铁路举办的历程，肯定了几任领导的贡献。对奉海铁路建设的意义和取得的成绩作了中肯的评价：“环顾我国国内，由我国自己筹款自己经营的铁路，虽然也有，然而像我们的铁路发展得这样好的却是绝无仅有。”特别指出“张（志良）公包容一切使铁路事业发扬光大”。

陈树棠是最早参加奉海铁路建设的，对铁路的全程建设有充分的发言权。他对张志良的评价是经过对比，发自内心的，代表了广大铁路职工的心声。