经营铁路业绩卓著

1929年3月21日，张志良向省政府呈报奉命就任奉海铁路公司总理的报到日期：

张志良呈报就职日期

呈为具报奉委就职日期，仰祈鉴核事。窃奉钧府委任令，内开：“兹委张志良为奉海铁路公司总理，此令。”等因。奉此遵于三月二十一日到公司就职视事，理合备文报请鉴核备案。谨呈

辽宁省政府

奉海铁路公司总理张志良

中华民国十八年三月二十一日

意思是：

向省政府报告奉命就任总理职务上任日期。我奉钧府委任令，委任令说：“兹委任张志良为奉海铁路公司总理。特此命令。”。遵照命令，于三月二十一日到公司任职办公。特地呈请省政府备案。恭敬上呈

辽宁省政府

奉海铁路公司总理张志良

中华民国十八年三月二十一日

在1928年2月，张志良第一次担任奉海铁路公司总理时，就是上任伊始便召开股东大会。而在那之前是从来没有召开过股东大会，股东对铁路建设、经营情况一无所知，或知之甚少，因而出现许多不必要的流言蜚语，使得铁路当局及其上级政府的工作都很被动。

张志良第二次上任以后，仍然首先召集股东大会，在股东大会上集思广益，讨论研究提出改组奉海铁路公司的各种预案。张志良历来重视股东大会，切实保障所有股东的合法权益，以便达到万众一心、众志成城，使铁路运营事业事半功倍。

1929年，奉海铁路以公司名义正式营业，收入和利润逐年增多，每年运输农产品九十余万吨，其中大豆占70%。其次是运输西安（辽源）煤矿的煤炭，以及工业品和其他各种货物。不到一年，“奉海铁路”便成为日寇“南满铁路”东部的“平行竞争线”。奉海铁路还方便了商贾、旅客出行。

张志良第二次担任奉海铁路公司总理后的1929年至1931年，奉海铁路收入每年增长200万元现大洋，每年增长额相当于铁路总资产1250万元现大洋的六分之一。1931年利润最多，达到457.6万元，相当于筑路投资的三分之一强，平均每公里收入1.5万元，是中国自建铁路中，收入和利润最多的铁路。从利润数据可以看出，张志良经营企业的非凡能力。在搞好铁路经营的同时，按奉吉两省协议，张志良继续组织吉海铁路施工，于1929年5月15日，吉海铁路全线贯通。为此修建了大量的路基和桥梁。

1929年4月2日，奉天市改称沈阳市。奉海铁路改称沈海铁路。公司总理也改称总办。

除了客货业务外，沈海铁路也带动了沿线其他业务的发展。如，在车站等地开办印刷所、贩卖所、粮食交易所、兴办大市场、电报业务等，也促进了官商合办的矿业的发展。该路沿线的农产品、药品、蔬菜、水果、禽畜及一些特产，还有木炭、皮毛制品等等的交易，随着火车通车，日益繁荣兴盛，给沿线人民生活带来很多方便。 

张志良在管理铁路建设工程和经营业务的同时，也注重沈海铁路公司的思想理论和文化建设工作。1929年5月，张志良主持创办《沈海铁路月刊》。沈海铁路月刊的办刊宗旨是：“灌输铁路学识，完成本路使命，促进本路建设和发展。”下图是1930年2月出版的第10期《沈海铁路月刊》：

1930年2月出版的第10期《沈海铁路月刊》

沈海铁路新购机车登陆上岸

奉海铁路一开始建设，就被日本人耻笑。他们以为中国人没能力建设这段难度很大的铁路，于是出面要求必须利用他们的资金、技术和设备，这种无理要求理所当然的被驳回。 “满铁”很不服气，叫嚣到：“铁路所经之处，崇山峻岭，河流交错，没有技术，中国人是修不成的，就算修成了，火车头你们也解决不了。”

由于1929年张志良领导沈海铁路营运，取得了骄人的业绩，获得利润不菲。于是在1930年，沈海铁路从欧洲新购进火车机车二十四辆。下图为当年新购机车在秦皇岛码头卸货上岸实况。日本人的无理要求彻底失败。

1930年沈海铁路新购机车在秦皇岛码头由船卸货上岸

沈海铁路诞生新车站  

在奉海铁路修建初期，因工程浩繁及筹款困难，奉海站（奉天省城始发站，今天的沈阳东站。）站房最初是由木板房和青砖平房构成，车站设施极为简陋。

奉海铁路奉海站最初的站舍

奉海铁路奉海站的办公建筑在1926年建成时为木板房和砖混结构，人字梁的瓦房，地上一层，建筑面积七十平方米，位于现沈阳东站大楼东侧187米处。

张志良担任沈海铁路公司总办以后，由于经营有方，利润丰厚，遂即决定拿出一部分利润，建设新沈阳站（现在的沈阳东站）大楼。这里又存在一个请谁设计建造的问题，这时日本已在沈阳建成了“南站”。如果请日本人设计施工是轻车熟路，但张志良早就有建设新站的设想，硬是与日本人抗衡，在上任之初，便聘请欧洲著名的建筑设计师按巴洛克形式设计了沈海铁路新沈阳东站。沈海铁路新沈阳站于1930年破土动工。

沈海铁路沈阳站新大楼竣工后的总建筑面积为1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形。中心建筑为三层，大门面北，东西两侧配楼为两层，还有地下一层。因为中心建筑高于配楼，整座建筑显得错落有致。中心建筑三层为塔台，周围镶玻璃窗，便于四处张望，顶部为上圆下方攒尖绿色宝顶，宝顶之上设一座方形小亭，方圆呼应。在那个年代，沈阳遍布日本的各式建筑，张志良独树一帜，应该是他抗击日本侵略者的一个重要作为。

沈海铁路沈阳站新站

进入车站大门便是候车室，两层天井式大厅宽敞明亮，四周设有回廊和木制护栏，顶棚悬挂华丽的灯饰，南北窗户镶嵌当时极为时尚的彩色玻璃。大厅两侧为木制楼梯，一层西侧为售票处，东侧为工作间。大厅二层两侧为旅客休息室。楼顶为露天阳台，三面饰有宝瓶式女儿墙。内墙面为石灰抹光，地面为釉色砖铺地，公厕、洗漱间地面均铺白色瓷砖。大厅南侧大门直达站台，大门两侧亦有圆形石柱，上承阳台。车站大楼呈宽而矮的建筑格局，集中上挑使这座欧式建筑雄伟挺拔。

沈海铁路沈阳站新站

沈海铁路公司新办公楼