第五十八章  张志良再任沈海铁路总理

　 第一节  奉海铁路局长刘荣国辞职  

1929年2月5日，南京国民政府改奉天省名称为辽宁省。

　　 

东北政务委员会发布命令，由辽宁省政府指导和监督奉海铁路工程局改回原来的“公司”名称，不单单是改名，公司业务的经营方针也需要调整。原来由公司改为工程局，实际目的和实践都是为了在政府和商民利益之间进行倾斜性分配，说白了，就是罔顾商民的正当权益，让政府独享铁路收益。因而，商民之间谣言蜂起，怨声载道。现在经过员工申请和省议会建议，省政府同意并经过东北政务委员会批准，将工程局仍旧改为公司。但是实际上，商民们追求的是合法权益能够享受，这样就必然要进行实质性的改革。原来的铁路局长刘荣国因为执行上级的意图，自然和广大商股股东关系不能融洽，现在改革起来也会力不从心，况且不善于做群众工作，对协调政府和商民关系也比较生疏，无法完成改制重任。况且员工聚众上访，自然与现任长官不无关系，显系领导无方，不能为上级分忧解难，不能化解矛盾于无形。所以，刘荣国觉得继续勉为其难，也是无趣，而且也不会得到员工的拥护。1929年2月6日，奉海铁路工程局局长刘荣国向省长申请辞职。以下是刘荣国递交的辞职呈文：

图 188 奉海铁路工程局长刘荣国辞职呈文首页(左边部分）

 

　　①呈为局务改组，恳请辞职，仰祈鉴核事。窃荣国猥以庸愚，重荷荣宠委为奉海铁路局长。数月以来，矢勤矢慎，督励进行，用期稍副钧座委托之重。无如心余力拙，绠短汲深。虽墨守成规幸无逾越，而牵萝补屋建树毫无。现经各董事呈请恢复公司，原案局长一职自应裁汰。荣国既非专才，复无长干，当此建设伊始，百待肇兴，尤非声望素孚膺此重任，未足收官商共济，路务发皇之效。荣国一再思维，惟有仰恳钧座准予辞职，另委贤能，庶荣国或免贻误之衍而卸仔肩之重。幸邀垂鉴，感戴无极。所有局务改组，恳请辞职各缘由理合签请鉴核恩准。谨呈，

　　省政府主席翟

　　奉海铁路工程局局长刘荣国谨呈

　　二月六日

　　 

    译文：

    呈文不为别事，因为铁路局制度改革，诚恳请求辞职，盼望给予批准。我刘荣国以平庸愚钝之人，受到看重，荣幸地被委任为奉海铁路局长。数月以来，始终勤垦谨慎，督促勉励工作进行，期望不至于辜负省长的重托。怎奈心有余而力不足，难以担当重任。虽然在工作中墨守成规，幸亏没有什么过错，也只是得过且过，毫无什么建树。现在经过各董事呈请，省政府已经决定恢复公司名称，局长职务自然应该裁撤淘汰。荣国既不是专业人才，又没有特殊的才干，在这建设伊始，百废待兴的时刻，如果不是德高望重的人来担当重任，就不能实现政府和商民共赢，使铁路业务发展壮大的效果。荣国经过一再思考，只有请求辞职，另外委任贤能人士，这样荣国或许可以免去贻误工作的责任，而卸去难以承担的重任。如果能够得到垂怜允准，将十分感激。以上是我所陈述的因为铁路局改制，诚恳请求辞职的所有原因，盼望省长恩准。恭敬的呈送，

　　省政府主席翟（文选）

　　奉海铁路工程局局长刘荣国恭呈

　　二月六日

 图 189 奉海铁路工程局长刘荣国辞职呈文末页

   第二节  翟文选请示奉海铁路人事任免

稍后某日，省长翟文选就奉海铁路人事任免提请东北政务委员会及主席张学良做决定而发出的信函（下面图片中间的文字内容）：

图 190 省政府主席翟文选向东北政务委员会及张学良提议奉海铁路公司新任人选的信函（中间部分）

 

②为提议事，现据奉海路局长刘荣国呈请辞职，拟予照准。惟查该路局拟恢复公司名义，自应将局长一职照章改为总理，复查系由官股董事中委充，刘局长即系官股董事之一，现在应将刘荣国官股董事一并开去，遗额委张志良接充，同时并委张志良为该公司总理，庶足以符定章。相应提候公决。

 

译文：

为提议事，现在奉海铁路局长刘荣国呈请辞职，打算给予批准。只因该铁路局准备恢复公司的名义，自然应该将局长的职务按照章程改为总理。又查总理是由政府股董事中委任，刘局长即是政府股董事之一，现在应该将刘荣国政府股董事职务一并撤除。政府股董事职务遗缺委派张志良接任，同时委任张志良为该公司总理，这样才足以符合公司章程。特此将这个建议提候公决。

   第三节  张志良奉命再任铁路总理

张学良及东北政务委员会同意省政府主席翟文选的人事任免建议，下面是东北政务委员会的指令：

③案查该局局长刘荣国呈请辞职，当经本政府委员会议决照准，并将其官股董事一并开去，遗额委张志良接充，同时并委张志良为该公司总理。

 

    译文：

案查，该铁路局局长刘荣国呈请辞职，已经由本政府委员会议决后批准，并将其政府股董事职务一并撤除，政府股董事遗缺委派张志良接任，同时委任张志良为该公司总理。

 

于是，1929年2月省长翟文选发布批准刘荣国辞职和委任张志良为公司总理的训令：

图 191 省政府主席翟文选发布批准刘荣国辞职和委任张志良担任奉海铁路公司总理和官股董事的训令

 

　　④呈悉。该局长呈请辞职，应予照准，并将官股董事一并解除。此令。

　　兹委张志良为奉海铁路公司总理、官股董事。此令。

建议恢复公司一案，业经本政府呈请东北政务委员会，奉到指令：“案查该局局长刘荣国呈请辞职，当经本政府委员会议决照准，并将其官股董事一并开去，遗额委张志良接充，同时并委张志良为该公司总理”等因，除分别令委外，合行令仰该公司知照。此令。

 

译文：

    呈文已阅。奉海铁路局长呈请辞职，应该给予批准，并将政府股董事职务一并解除。特此命令。

　　兹委任张志良为奉海铁路公司总理、政府股董事。特此命令。

建议恢复公司的事情，业以经本政府呈请东北政务委员会，已经接到东北政务委员会指令：“案查，该局局长刘荣国呈请辞职，已经由本政府委员会议决后批准，并将其政府股董事职务一并撤除，政府股董事职务遗缺委派张志良接任，同时委任张志良为该公司总理”，除分别发指令进行委任外，另向该公司发布指令，以便遵照执行。特此命令。

   第四节  省长发布奉海铁路局改公司训令

　　 1929年2月辽宁省政府发布让奉海铁路工程局办理改组公司的训令：

图 192 省政府主席翟文选发布奉海铁路局改称公司并进行改组的训令（右边部分）

 

    ⑤案准。前省议会咨请恢复奉海铁路公司，以期名实相符。并据该路协理陈树棠、董事金恩祺等呈同前由。当经本政府转请东北政务委员会核示在案。兹奉指令第二十六号，内开：“呈悉。查此案并据奉海铁路协理陈树棠等呈请到会，查核情形，尚属实在，应准改称公司。由省政府监督办理，以符名实。除令东三省交通委员会知照外，合亟令仰遵照。此令”等因，奉此，合“亟令仰该局遵照办理。”此令。

 

    译文：

    此案批准。此前，省议会发来咨文，建议恢复奉海铁路公司名称，以期求得名称和实际相应符合。并有该铁路协理陈树棠、董事金恩祺等人呈文，内容也是请求恢复铁路公司名称。得到本政府同意，并请示东北政务委员会。兹奉到该委员会第26号指令，指令说：“呈文已阅。根据奉海铁路协理陈树棠等人的呈文内容，觉得该呈文所说情况，尚属实在可信，应该准许改称公司。由省政府监督办理，以达到名称和实际相符合。除了通知东三省交通委员会外，颁发此令，你省政府可以遵照执行。特此命令”，奉此指令，本政府即刻发布此训令，你局应该遵照执行办理。特此命令。

 

　 第五节  铁路局维持现状等待张志良

奉海铁路局收到省政府交给的局改公司的任务后，觉得这个任务很艰巨，而且局领导班子还没有交接，一切工作没有头绪，无法即刻进行改制工作。所以，向省政府发送呈文，请求等到张志良上任以后，由张志良主持局改公司的工作进行。以下是1929年3月11日奉海铁路工程局的呈文：

　　⑥为呈请事案。奉钧府训令，内开：“案准。前省议会咨请恢复奉海铁路公司，以期名实相符，并据该路协理陈树棠、董事金恩祺等呈同前由。”当经本政府转请东北政务委员会核示在案。兹奉指令第二十六号，内开：“呈悉。查此案并据奉海铁路协理陈树棠等呈请到会。查核情形尚属实在，应准改称公司。由省政府监督办理，以符名实。除令东三省交通委员会知照外，合亟令仰遵照。此令”等因，奉此，合“亟令仰该局遵照办理。此令。”等因，复奉钧府第一二六号令，“委张志良为该公司总理”等因，迭奉此，查敝局复改公司，应即遵照更易，惟以新委张总理尚未接事，在此段时间，拟仍暂用路局名义，以免困乱。一俟张总理任职后，再行改易公司。所有拟请暂沿旧称，俟张总理接事后遵改公司。各缘由……（资料欠缺）

　　 

    译文：

    呈文请示。奉钧府训令，训令说：“此案已批准。此前，省议会发来咨文建议恢复奉海铁路公司，以期求得名称和实际相符合，还收到该铁路协理陈树棠、董事金恩祺等人的呈文，内容也是请求恢复公司名称。当时，本政府请求东北政务委员会给予指示。然后，奉到东北政务委员会第26号指令，指令说：“呈文已阅。根据奉海铁路协理陈树棠等人的呈文内容。觉得反映的情况，尚属实在可信，应该准许改称公司。由省政府监督办理，以达到名称和实际相符合。除通知东三省交通委员会外，发布此令给你政府，望遵照执行。特此命令”，根据这个指令，我政府即刻也发布训令，让该局遵照办理。特此命令。”。我们还收到钧府第一二六号命令，命令说：“委任张志良为该公司总理”，收到以上两个命令后，我们考虑，应该马上着手进行敝局恢复公司的工作，只是新任张总理尚未到任，无人领导这项工作。所以请求省政府允许在此段时间，仍然暂时沿用铁路局名义，以免引起工作困难、局面混乱的麻烦。等到张总理到任后，再进行公司改制的工作。以上是我们请求暂缓铁路改制工作的理由……（资料欠缺）

 

1929年3月14日，辽宁省政府批准了奉海铁路工程局要求暂缓改制的呈文：

⑦如呈备案。此令。

 

译文：

准许呈文所请求事项，予以备案。特此命令。

图 193 省政府主席翟文选批准奉海铁路工程局的请求

　　第六节  张志良经营铁路业绩卓著

1929年3月21日，张志良向省政府呈报奉命就任奉海铁路公司总理的报到日期：

图 194 奉海铁路公司总理张志良呈报就职日期

 

　　⑧呈为具报奉委就职日期，仰祈鉴核事。窃奉钧府委任令，内开：“兹委张志良为奉海铁路公司总理，此令。”等因。奉此遵于三月二十一日到公司就职视事，理合备文报请鉴核备案。谨呈

　　辽宁省政府

　　奉海铁路公司总理张志良

　　中华民国十八年三月二十一日 

　　 

    译文：

    向省政府报告奉命就任总理职务上任日期。我奉钧府委任令，委任令说：“兹委任张志良为奉海铁路公司总理。特此命令。”。遵照命令，于三月二十一日到公司任职办公。特地呈请省政府备案。恭敬上呈

　　辽宁省政府

　　奉海铁路公司总理张志良

　　中华民国十八年三月二十一日 

 

　　张志良上任以后，首先筹备召集股东大会，拟在股东大会上集思广益，讨论研究提出改组奉海铁路公司的各种预案。张志良历来重视股东大会，切实保障所有股东的合法权益，以便达到万众一心、众志成城，使铁路运营事业事半功倍。在1928年春，张志良第一次担任奉海铁路公司总理时，就是上任伊始便召开股东大会。而在那之前是从来没有召开过股东大会，股东对铁路建设、经营情况一无所知，或知之甚少，因而出现许多不必要的流言蜚语，使得铁路当局及其上级政府的工作都很被动。 

1929年，奉海铁路正式营业，收入和利润逐年增多，每年运输农产品九十余万吨，其中大豆占70%。其次是运输西安（辽源）煤矿的煤炭，以及工业品和其他各种货物。不到一年，“奉海铁路”便成为日寇“南满铁路”东部的“平行竞争线”。奉海铁路还方便了商贾、旅客出行。

张志良第二次担任奉海铁路公司总理后的1929年至1931年，奉海铁路收入每年增长200万元现大洋，增长额相当于铁路总资产1250万元现大洋的六分之一。1931年利润最多，达到457.6万元，相当于筑路投资的三分之一强，平均每公里收入1.5万元，是中国自建铁路中，收入和利润最多的铁路。从利润数据可以看出，张志良经营企业的非凡能力。

1929年4月2日，奉天市改称沈阳市。奉海铁路改称沈海铁路。公司总理也改称总办。

   

张志良在管理铁路建设工程和经营业务的同时，也注重沈海铁路公司的思想理论和文化建设工作。1929年5月，张志良主持创办《沈海铁路月刊》。沈海铁路月刊的办刊宗旨是：“灌输铁路学识，完成本路使命，促进本路建设和发展。”以下粘贴的是1930年2月出版的第10期《沈海铁路月刊》：

图 195 1930年2月出版的第10期《沈海铁路月刊》

 

    1929年春夏之交，沈阳（奉天）贫儿学校工厂基地破土动工，修建厂房。

    注释：

    ①辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号是作者后加。

    ②辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号是作者后加。

    ③辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号由作者补充完全。

    ④辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号由作者补充完全。

    ⑤辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号由作者补充完全。

    ⑥辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号是作者后加。

    ⑦辽宁省档案馆历史文献。

    ⑧辽宁省档案馆历史文献。文中标点符号是作者后加。