本月平均中标价91898元，23日中午结束的上海2013年3月份私车额度拍卖结果显示，上海私人、私企客车额度投标拍卖最低成交价和均价出现大幅上涨。本月上海私车牌照最低中标价90800元，比上月大涨了7500元；本月平均中标价91898元，比上月上涨了8327元，这也是上海车牌价格首次突破9万元大关。（据3月24日《南方都市报》）

      “限号”、车辆限牌虽然是解决城市拥堵最简单也最立竿见影的措施，但显而易见却也是最缺科技和智慧“含量”的笨办法，事实上这些限牌的城市，其拥堵状况较之前并没有出现多大的改善，北京更没有摘掉世界“首堵”的桂冠，然每年的拍卖车牌、限号罚款却为当地财政输送了延续不断的滚滚财源。不仅如此，从上海的情况来看，一方面因政府投放的车牌与社会需求严重不成比例抬高了拍价，另一方面又出台各种政策甚至增加管理部门来抑制甚至打击某些投资投机牟利者，无形之中又增加了行政成本，进一步陷入恶性循环。

        限牌没有解决拥堵，继而开始限号、限行，再解决不了根本问题，某些城市又提出了大幅提高“停车费”，接下来便是要征收“拥堵费”。由此可见，解决城市拥堵，我们的城市管理者始终绕不开“收费”、“罚款”的思维怪圈。以至于网上有人戏谑：“其他国家收费罚款是为了交通管理，我们的交通管理是为了收费罚款。”虽然言语有些偏激，但不能说完全没有道理。

        我们有必要突破这种“收费治堵”的惯性思维，进行最广泛的探讨和研究，并积极借鉴我国香港、台湾以及国外城市先进的治堵经验，用更科学的管理更完善的服务来梳理交通，暂时尚未形成“常态拥堵”的城市，在交通管理、道路、公交设计、规划和布局等方面眼光放远一些、科学合理一些、预留空间大一些，不要两眼盯着群众的钱包出主意，用政府管理城市的智慧既保障市民的出行畅通又能避免或减少市民驾车出行的额外费用支出，这才是根本治堵之道。