今年的春运开始了。以往，春运期间，“一票难求”不仅让铁路部门压力巨大，更让急着回家过年的旅客一筹莫展。多年来，春运对很多人来说，都是一个难以忍受的痛苦过程。

  但对今年的春运，很多人心里都萌动着一种期待。仅去年以来，有关中国高速铁路建设成就的新闻不断：中国高铁最高时速由250公里提至350公里，再到480多公里，创下了世界纪录；不断有新的高铁线路开通，高铁路网越织越密。这些成就至少说明一点，中国铁路的运力得到了较大提高。因此，今年春运期间，能否用好这些运力，直接关系到春运的紧张状况能否得到改善、广大群众能否分享到高铁发展的新成果。

  高铁的建设，国家投入了巨大的人力、物力和财力，享受国有垄断资源优越性的铁路应该承担起相应的社会责任。这也就是说，即便铁路有企业、市场运营的属性，也不能完全按市场规律，只算经济账。因此，高铁发展的成果有理由在缓解今年春运压力上体现出来。

  目前来看，高铁要给力春运，至少有两个瓶颈问题要突破。一是降低价格。高铁票价偏高有一定道理，毕竟运行速度、乘坐环境都有了质的飞跃。但在春运的特别时期，如果能考虑到广大旅客，尤其是广大农民工群体的承受能力，降低一些票价，肯定能分流客流，提高铁路运力效能。二是减少一些车次软卧和豪华软卧的配备比例。据笔者所知，目前有的高铁十六节车厢，仅有两节车厢配备座位，其他均为软卧和豪华软卧，这样的高价卧铺不但将大部分旅客挡在了动车之外，更是使运力大打了折扣。倘若能考虑到春运对运力的巨大需求，多挂座位车厢，无疑会增加铁路运力，利于改善春运的紧张状况。

  高铁建设取之于百姓，也当造福于百姓。春运是个最佳检验窗口，我们期待铁路部门能答好这张卷子。