一直觉得建筑的因地制宜，在平原地区新的设计项目里是个伪命题，因为设计师完全可以随心所欲地规划。真正结合地形地势来规划建筑并保护已有人文和生态环境，一定要在山地才能彰显设计的水平。这方面，我个人对香港的现代建筑喜欢有加，而为最者，是近期参观的香港大学（港大）地铁站及外围建筑。

港大也是依山而建，整个校园建筑挺有味道，有不少历史踪迹。以砖红色为主的传统和现代建筑楼宇，加上郁郁葱葱的植被，的确给人平和静谧的学习交流氛围。因为校园并不太大，内部交通基本不构成问题，除了已经和园区完全融为一体的市政道路薄扶林道可以有车辆运行外，其它的内部交通虽然基本全靠“爬山”，好在各个楼宇之间都有了灵巧的连廊或者阶梯小道相通，也算方便。只是外部交通不是便捷，除非你坐出租车可以由半山的薄扶林道进入园区，而在地铁开通前，从上环坐公交到薄扶林道后，剩下的路程只能靠爬楼梯了。

港铁西港岛线于2014年12月28日正式开通，将地铁和港大的教学主楼巧妙地衔接在一起，让港大的外部交通状况有了彻底的改善。深入地底达70米的香港大学站是港铁中最大及最深的洞穴式车站，整个地铁站设有6个出入口，其中连接港大的A2出口及薄扶林道C1出口，是港铁首次采用升降机的专用出入口，主要由12部大型升降机连接地面出口至车站大堂，每部升降机每次最多可接载28名乘客，由地面到车站大堂需时仅约30秒。A2和C1 的车站大堂外通连廊连接几步之外的教学楼，两个教学楼和之间的其它学校建筑都在地铁电梯到达平面设计了相通的连廊平台，长达700多米的这一平台被称为“大学街“ ，两侧是方便学生的便利店、餐饮、书店、咖啡厅等商业服务场所。当然，地铁电梯在地面层也被设计成和公交的换乘厅，居民及行人不论是乘搭港铁还是坐公交而来，都可以在车站开放时间内使用这些升降机进入港大。

港大地铁的开通以及和园区巧妙衔接的便利，让港大访客盈门。在C1出口电梯校园入口的庭院里，校方还特别将一栋老建筑改造成游客服务中心。这栋用石头和红砖堆建而成的老房子周围是原生态的山坡树林，和旁边外表用大理石石材干挂的现代化图书馆大楼混搭在一起，怎么看都那么顺眼而协调。这个细节，也许就能说明什么是建筑设计真正的因地制宜。