风风雨雨3万公里，小黑到了保养的时候。按原车保养手册的说明，两年或四万公里（先到为准）更换制动液（即刹车油），于是在此次换机油（摩特0W20）机滤的时候，一并把刹车油换掉。

    原车刹车效果偏软，很多情况下刹车踏板的前1/3程是虚位，难以提供“一点即有”的刹车感（而这是许多德系车主引以为豪的性能），厂家的解释说，这样的刹车设定保证了舒适性，更保证了雪地等路况的刹车安全。毕竟，全时四驱的SUV很强调雪地和砂石路面的性能，而这也是这款车在加拿大和日本北海道很畅销的重要原因之一。

    但我们的用车环境极少遇到雪地等路况，绝大多数情况下是在铺装路面上行驶。因此就希望在更换刹车油的时候附带改善一点刹车效果。我选择了TRW的DOT4刹车油与英国品牌goodridge刹车油钢管（粤港两地改装界称钢喉，喉，即hose的音译）。所谓钢喉，即在刹车油管外表包裹了一层钢帘布，以抑制在刹车时原车橡胶油管的膨胀，而这种膨胀是会削弱刹车力度的。更换钢喉是性价比很高的一种刹车升级方式，将来待原车刹车片磨光之后，与更高性能的刹车片配合，有望获得更上佳的制动效果，与价格不菲且性能过剩的四活塞、六活塞大尺寸刹车盘的刹车套装相比，是比较实惠且实用的改装方式。

    在本地一家熟识的店里施工。安装时，要把四轮卸下，拆除原车刹车油橡胶软管，换钢喉时还要做排空处理，以彻底排除管路中残留的空气。

    换好之后，刹车效果果然好很多，刹车踏板行程缩短了，脚感更“硬”，急刹状态下感觉力度更大，但点头也更明显（所以改装是一项系统工程，悬架和轮胎跟不上刹车，也远远达不到全车的均衡）。踏板的动作和刹车力度的联动细腻度更高了，具体地说，就是这种反馈更明晰了，点多少有多少，急刹时也有信心。所有的提升，大概在10%左右，不可谓性价比不高。

    跑了700多公里，有一天行驶在青银高速上，送朋友去机场，忽然仪表盘上手刹灯亮。当时在行车状态下检查了手刹，是放下状态，再试试刹车，也是正常。下匝道的时候前车忽然急停，我也一个急刹，此时仪表盘上手刹灯灭。

    分析了一下原因，手刹灯亮主要有如下原因：一、手刹在拉起状态，排除；二、刹车片磨损殆尽，报警提示，可里程还远不到需要换刹车片的程度，另外本人平时行驶习惯良好，排除；三、刹车油液面过低，不是前两个，应该就是这个了。

    回家打开引擎盖，发现确实刹车油液面比刚开始时低一些。但为何急刹时手刹灯灭了呢？QQ上咨询了一下上海的卖家，对方分析说，因为下坡急刹，车身有点头，液面也会有荡漾，液面一旦触及了制动液储存罐内的感应器，当然报警灯就灭了。

    很有道理，第二天早上着车一看，手刹灯依然是亮的。刹车系统的问题可万万马虎不得，于是立刻开到店里检查。把车升起之后，看左后轮悬架部分已经湿漉漉一片，轮毂内部也是一片油黑。问题出在这里，当时这里的钢喉没有安装到位，导致刹车油溢出。清除完溢出的制动液，重新紧固钢喉后，试了几次刹车，再用纸巾试连接处，一切正常。

    当然，包括店方在内，谁也不愿意出现这样的问题，但出了问题，再加以排查解决，自己对车辆的熟悉程度和知识丰富程度也在不断提升，这不也是养车用车爱车的过程当中很有意思的一部分吗？

    也有人会说，没必要折腾啊，原车开得好好的。可有些人牛仔裤买回家又在裤子上剪一个洞，以破坏方式换取使用价值的提升，你又作何解释？何况，我们这种“折腾”还是一种改良的方式，又不是危害社会的“七十码”。

    图中那根金属色管子就是钢喉，在拆掉车轮的状态下刹车，明显可以看到它会跟随着刹车动作一起小幅颤动，如果是原车的橡胶管，则动的幅度更大。车是一台精密的、系统的机器，改动一处地方很简单，但是要做到全车各项性能的均衡，还是要动一番脑子的。

    追求快没有任何意义，那只会让人在作死的道路上越走越远。前几日本市一起严重交通事故，新手驾驶卡宴在沿海的街道上狂奔，快到路口来不及转弯，结果车辆失控，死亡两人。再好的车也不是这么用的。  

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