好事多磨，把家庭的最新成员小黑迎进门，前后用了大约半个月的时间。个中手续甚多，甚繁，先后跑了数次4S店、一次派出所、一次车管所。但时至今日，业已办成，余心甚慰。家里领导坚持要在从店里开走的时候放一挂鞭炮以表吉利，遂从之。

    开出店门，直奔中石油加油站，97#加满——油价前一阵子刚降了近两毛钱。然后径直去了一家事先联系好的维修改装店，加装若干装饰件。

    看车的时候没有试驾，今天是第一次开。外形中庸、均衡，无太大亮点，但也挑不出毛病，车漆略显单薄，只有驾驶座可电动调节。启动时系统自检，指针转到头再回落，蓝色背景仪表盘赏心悦目，怠速为750rpm。操控如行云流水般细腻，转向指哪打哪，如果不大脚轰油门，车内噪音很小。水平对置四缸机运行平稳，重心低，这直接导致两个优点：一是行车平稳，启动和怠速时均无振动；二是发动机舱盖位置较低，前方视野好。

    全时四驱保证了坡起和并线的平稳。在石老人高尔夫球场靠近海边有一段坑洼土坡，尝试了一下初级越野。稳住方向盘，车身起伏不大，信心十足。想必在冬季冰雪路面行车，这套系统的优势将会得到更好的表现。4档自动变速器在行车自动换档时并未感到顿挫，以把转速尽量拉高然后换档的sport模式尚未有机会尝试。

    油门踏板脚感清晰略带回馈力，完全能做到心里有数。刹车力度有明显的线性，但踏板行程较长，且初段有不小的旷量，跟车要注意预判。据说CUSCO的刹车总泵顶能加以改善，过一阵子可以尝试。

    对我来说，车载娱乐系统最重要的功能是支持ipod直插，这样160G容量的IPC足以满足听音乐需求。通过方向盘控制键，可以直接对ipod进行基本播放控制。如果要想进行菜单操作，需要从中控台面板进行，不建议在行车时操作，因为较为复杂，特别是ipod里曲目和艺术家名目较多的车主。音响效果尚可，如果不追求发烧，完全可以接受。

    由于在磨合中，转速不能超过4000rpm，所以中低速行驶为主，也并未长时间保持同一转速不变。另外，也许是磨合的缘故，换档手柄操作有些生涩，特别是从N到D的时候。刚上路时油耗高达26L/100km，行驶约20公里后降至20L/100km，随着进一步磨合，油耗会降至正常水平。

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http://s7/middle/5ea33dbdh77fcd647b2f6&690    特约鸣谢：新浪汽车。
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