驾驶飞机对于我来说从来就只是个梦想，永远都是。不过幸好我能有机会与那些在蓝天翱翔的庞然大物亲密接触——从来没有像这次那样近过，因为我走进了海南航空位于海口美兰机场基地的机库。

    当来到机库时，我惊叹于它的巨大，因为它同时容纳了5架波音737，机务们（也是我的同事）在飞机的各个部位忙碌。遗憾的是仅仅在拍了两张照片后，我的相机就没电了……

    这是正在大修的发动机，通常一架飞机飞行一年左右就得大修一次，大修耗时约十二天。机舱内部已然被拆解得面目全非。

    这是发动机巨大的涡轮叶片，钛合金的进气口光可鉴人，机务还带我看了发动机的反推机构。

    相机停电罢工，我只能用手机拍，画质自然惨不忍睹。这是波音737的气象雷达，把整流罩掀起来了。

     客舱内部整个地重新布置，站在这里一看，才感到波音737的客舱真的很狭小。

    另一架波音737的两个水平尾翼和一个垂直尾翼全都被拆下来了，看起来光秃秃的。机务说他们把这三个部件叫做飞机的“尾三件”，那歼10这样的飞机岂不是只有“尾一件”？

      画面上那个黄色的架子是发动机的托架。拆下来的发动机就装在那上面。

     机头雄姿。

    发动机特写，机务说波音737系列全是钢缆操控的，所以发动机表面布置了很多钢缆，但空客系列已经全部实现了电化操控，各有利弊。钢缆操控有一点迟滞性，但电控也有弊端。我问他现在发动机为什么噪音还那么大，他说噪音主要来自于发动机工作的喷气阶段，目前还没有很好的解决方案，民航客机的发动机采用了用于整流的喷气尾椎，所以噪音已经极大地降低了，战斗机上由于没有这个部件，噪音更是骇人。记得某年在南昌南郊某地下车路边小解，头顶上低空掠过一架歼7，连机翼上的编号都清晰可见，应该是洪都飞机制造厂的试验机，那雷鸣般的怒吼端的是地动山摇。

    机务很辛苦，经常需要通宵达旦地修理飞机，他们是航空公司能正常运行的基础所在。走的时候我恋恋不舍，完全没有看够，也留下了很大的遗憾，不过下次还会有机会。