驭风奇谋（三）

——试驾凯迪拉克CTS 3.6

文/本刊特邀试车员  景东（资深汽车媒体人、D级职业车手驾照）

体验故事

冬日暖阳走京津

在同伴还在惊诧新CTS饱满流畅的跑车式曲线时，我已经踩下油门开始了旅程。CTS起步相当平顺，持续加深油门，加速反应也十分顺畅，即便拥有310匹的巨大马力，在市区行驶也很平稳，没有太多的压迫感，能让驾驶者清晰感受到这部3.6升直喷引擎的动力与平顺。

在市区行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，在转速2000左右就一直保持着丰满的扭矩输出，所以只需前脚掌轻踩油门，便能立即表现到加速上；随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大。而六速手自一体变速箱，在一般行驶时的换档十分平顺，完全感受不到顿挫感。

迎着冬日暖暖的阳光，我们驶上了老京津塘高速。这条不宽的老高速大型运输车很多，每当有超车或急加速的需求时，在重踩油门下，源源不绝的加速力道以相当稳定的方式涌现，即便到了转速4000以上的高转速区域，再加速反应也依旧十分轻快，让驾驶人能随时自信地踩下油门。

老京津塘高速的狭窄的双车道设计和常年被载重运输车轧出成的不平路面也考验着新CTS的悬挂和减震。车行不久便可感受到新CTS的悬挂较上一代更加硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过那些不平路面路时，仍然具备了很不错的缓冲力。

持续轻踩油门，就能迅速感应到CTS绵绵不绝的动力输出，加速力从转速表指针上升的瞬间开始就稳步上升。伴着发动机声浪从低沉渐进到高亢，新CTS迅猛的提速感令我很是满意，凯迪拉克，就该如此。

同样令人惊异的是，CTS的油门与制动并不美国化，油门的感觉细腻而又敏锐，即便是细小的脚部动作，发动机都能立即给予响应。制动的感觉同样如此，踏板进程与制动力度非常线性，用同伴的话说是感觉绵柔，几乎是脚上用多少力，前后双大尺寸通风碟的制动系统就给出多大的应对。这样的油门与制动调校不仅对追求速度的人是种享受，即便对于日常行车，尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服。

新CTS有着超大的全景观双层天窗，可以让前后排的乘客同时享受到冬日暖阳洒进车内的愉悦，同伴戏称很有一种置身敞篷跑车内的感觉。

虽然老高速路窄车多，但CTS在明确的导航指引下，很顺利地开到了天津市区，开始了我们一行4人的美食购物之旅。