奥凯之殇（四）

除去内部争斗，融资困难及航权短缺藉此被证明是民营航空企业发展的最大障碍。

文/《华夏时报》记者  王潇雨

困境之根源

“不管是奥凯或是鹰联，其实对所有民营航空企业来说，资金的匮乏是其困境以及矛盾的根源。”一位航空业内人士认为。

尽管民营资本获得了进入航空业的机会，但并不代表就获得了与国有资本完全同等的待遇和竞争起点。融资困难以及航权短缺成为民营航空企业发展过程中最大的掣肘。

航空业是一项高投入的产业，其投资额度巨大，负债占用比例也很高。对于航空业，其主要信贷资金直接或间接来自银行。但“由于缺乏信贷记录和可供抵押的资产，民营航空几乎很难获得银行的信贷支持。”一位民航业内人士直言。

与民航业渊源颇深的法律界人士张起淮不久前在搜狐网访谈节目中谈到奥凯停航事件时也认为“在融资的信誉度上、来源上（民营企业）远远少于国营公司，银行金融机构都愿意贷款给国营公司，民营公司抵御风险的能力远远小于国营公司。”

“前段时间我曾经有机会看过一个银行的分析报告，其中有一部分的大意是‘对于春秋航空这样的民营企业，在贷款审批申请上应该慎重考虑’，”国内目前境况最好的民营航空企业春秋航空公司董事长王正华透露说，“当时我就觉得心里一凉，因为我们不管是从业绩还是银行信誉来看，都是非常好的，比很多国企都要好。”

因为有实力强大的春秋国旅做后盾，再加上明晰的定位以及较为有力的成本控制手段，春秋航空自成立至今运营状况一直不错，甚至在全行业普遍遭遇寒流的，几乎全部亏损的今年，春秋航空甚至还有盈利的可能性。尽管如此，王正华为春秋筹措的第一笔贷款却是来自一家国外银行。

“奥凯航空股东之争的焦点是近一亿元的股本金，鹰联航空被四川机场集团下‘最后通牒’也是缘于一笔3000多万的欠款，而‘三大航’之中的东航和南航在巨亏之后迅速就得到了国家给予的30亿元注资，对比之下待遇实在是天壤之别啊。”上述航空业内人士直言。

而“航权”的限制也使得民营航空企业始终处在“国字号”航企缠斗的夹缝中求得一丝生存的空间。

“很多热点城市进不去，只能飞一些大公司不愿意开的航线。”一位民营航空公司的管理人员对记者表示。

对此，有业内专家认为“市场经济下资源的最优配置在于厂商能自由决定生产的商品和数量。航空市场的相应决策变量就是航线和航班数量”因此“国营航空公司也好，民营航空公司也罢，没有经营航线航班的权利，就称不上是掌握自己命运的独立企业实体，放松航线经营的管制是民航市场化的必要条件之一。”